臨近國(guó)慶，聯(lián)邦快遞公司 (下稱“聯(lián)邦快遞”)在中國(guó)的市場(chǎng)份額，出現(xiàn)了其預(yù)期中的上升。

　　這在今年6月后體現(xiàn)得尤為明顯。該公司人士稱，以至于人力和設(shè)施都顯得緊張。6月是聯(lián)邦快遞一年來(lái)的第三次降價(jià)，且是幅度最大的一次。按業(yè)內(nèi)人士的估算，其國(guó)內(nèi)快遞出票量較降價(jià)前增加了4倍。這一數(shù)字，其發(fā)布的新財(cái)年季報(bào)中，在中國(guó)、印度、英國(guó)、加拿大四國(guó)同比僅增長(zhǎng)10%，價(jià)格也有微幅上漲。 R>
　　與遞送快件的承諾一樣，聯(lián)邦快遞在逆勢(shì)擴(kuò)張、擠壓對(duì)手方面同樣堅(jiān)信“使命必達(dá)”。那些準(zhǔn)備在成本上升時(shí)依靠提價(jià)來(lái)緩解的同行們，目前只能選擇觀望。更悲觀的，最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——中國(guó)的民營(yíng)快遞公司們預(yù)計(jì)，5年內(nèi)，外資將壟斷中國(guó)市場(chǎng)。

　　這似乎拜聯(lián)邦快遞所賜。它的做法，也招致了的非議。

　　猛降價(jià)源于定錯(cuò)位？

　　聯(lián)邦快遞通過(guò)降價(jià)提升市場(chǎng)份額的策略開始顯現(xiàn)效果。該公司一位人士告訴本報(bào)，6月底大幅降價(jià)以來(lái)，公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)快件的貨量大幅增加。

　　聯(lián)邦快遞拒絕透露中國(guó)市場(chǎng)的具體數(shù)字，不過(guò)其在9月18日公布的2009財(cái)年第一季度 (2008年6月1日-8月31日)報(bào)告顯示，該公司在中國(guó)、印度、英國(guó)和加拿大四個(gè)國(guó)家每天的國(guó)內(nèi)快件達(dá)到30.7萬(wàn)票，同比增長(zhǎng)10%，但每個(gè)快件的平均價(jià)格僅增長(zhǎng)0.4%。業(yè)內(nèi)人士估算，近期聯(lián)邦快遞中國(guó)國(guó)內(nèi)快件每天的貨量是降價(jià)前的4倍。

　　2007年6月，已在國(guó)際快遞市場(chǎng)獲得穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)的聯(lián)邦快遞開始雄心勃勃地進(jìn)入中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，然而在最初一段時(shí)間內(nèi)，它的生意顯得有些冷清，即便在提速和擴(kuò)大服務(wù)范圍后也“沒(méi)有明顯起色”。

　　聯(lián)邦快遞一直看好中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，為了進(jìn)軍這一市場(chǎng)，該公司2006年1月斥資4億美元，收購(gòu)了合作伙伴大田集團(tuán)在合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團(tuán)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)，這些資產(chǎn)分布在國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)。隨后，聯(lián)邦快遞在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)設(shè)立了中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，租用民營(yíng)奧凱航空公司的三架貨機(jī)運(yùn)營(yíng)其國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　最初，聯(lián)邦快遞將自己定位在國(guó)內(nèi)快遞的高端市場(chǎng)。按照該公司中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良的說(shuō)法，主要運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品，針對(duì)的是需要較高時(shí)效性和可靠性的客戶。與之相適應(yīng)，聯(lián)邦快遞實(shí)施了高價(jià)策略，其服務(wù)價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)有的郵政EMS和以低價(jià)著稱的民營(yíng)快遞公司。

　　以上海-北京線路為例，聯(lián)邦快遞“次早達(dá)”服務(wù)收費(fèi)為2公斤起價(jià)135元，“次日達(dá)”起價(jià)為90元。而民營(yíng)快遞公司順豐速運(yùn)的費(fèi)用是每公斤20元、每超過(guò)1公斤增加10元，郵政EMS的價(jià)格是每公斤26元、每超過(guò)1公斤增加12元。

　　聯(lián)邦快遞的中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)分為“次早達(dá)”、“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”三種，服務(wù)范圍覆蓋占中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量90%以上的地區(qū)，其中“次早達(dá)”面向國(guó)內(nèi)30多個(gè)主要城市，后兩項(xiàng)業(yè)務(wù)則覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市。 

    高價(jià)策略實(shí)施后，聯(lián)邦快遞的銷售人員發(fā)現(xiàn)，大部分客戶對(duì)高價(jià)并不認(rèn)可。現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的特點(diǎn)是，市場(chǎng)幾乎不分層次，所謂的高端市場(chǎng)非常有限。由于大量低成本的民營(yíng)快遞活躍在市場(chǎng)上，絕大部分客戶已經(jīng)習(xí)慣于使用低價(jià)格的快遞服務(wù)。在服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效能得到基本保證的前提下，價(jià)格成為快遞客戶最重要的決策因素。

　　意識(shí)到自己最初的定位和實(shí)際的市場(chǎng)狀況存有差距后，聯(lián)邦快遞展現(xiàn)了跨國(guó)公司靈活務(wù)實(shí)的一面。去年10年、今年年初和今年6月，聯(lián)邦快遞接連實(shí)施了三輪降價(jià)，尤以第三輪降價(jià)最為猛烈，很多線路的降價(jià)幅度超過(guò)40%。

　　目前，聯(lián)邦快遞國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的價(jià)格已經(jīng)低于郵政EMS，與民營(yíng)快遞不相上下。例如，其“次早達(dá)”服務(wù)上海到北京1千克起價(jià)為21.6元，“次日達(dá)”18元，與去年6月份的資費(fèi)相比降價(jià)幅度超過(guò)70%。郵政EMS上海到北京 “次早達(dá)”1千克貨物收費(fèi)約30元，民營(yíng)天天快遞公司的價(jià)格為15元。

　　市場(chǎng)人士稱，近期在華北、華東等地，聯(lián)邦快遞向部分大客戶進(jìn)一步加大了優(yōu)惠力度——在今年6月份最新價(jià)格基礎(chǔ)上再打7-7.5折。

　　欲虧三年

　　聯(lián)邦快遞一年前初入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)時(shí)的失誤和當(dāng)下的“成功”都顯示出，價(jià)格法術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)格外有效，尤其是在成本高漲、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的下游行業(yè)。

　　在龐大而復(fù)雜的中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，價(jià)格是最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段。中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)李力謀指出，任何公司都講究節(jié)約，它們?cè)敢膺x擇物美價(jià)廉的快遞服務(wù)，大部分公司對(duì)價(jià)格的敏感程度要高于快件的遞送速度。

　　過(guò)去的10多年中，民營(yíng)快遞依靠低價(jià)侵吞了郵政EMS的大部分空間。現(xiàn)在，作為外資快遞公司的先鋒，以往極少低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的聯(lián)邦快遞率先掀起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

　　聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)國(guó)內(nèi)限時(shí)業(yè)務(wù)副總裁陳信孝表示：“通過(guò)提供更加優(yōu)惠的價(jià)格，我們希望有更多的中國(guó)客戶能夠使用我們的服務(wù)，從而優(yōu)化他們的供應(yīng)鏈。”

　　陳信孝和總裁陳嘉良是推動(dòng)聯(lián)邦快遞中國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的兩個(gè)關(guān)鍵人物，他們分別來(lái)自臺(tái)灣和香港，以“深諳本地區(qū)復(fù)雜性”和低調(diào)務(wù)實(shí)著稱。本報(bào)曾多次聯(lián)系聯(lián)邦快遞試圖采訪上述兩位，但對(duì)方以處在緘默期為由拒絕接受采訪。

　　聯(lián)邦快遞的“優(yōu)惠價(jià)格”，被業(yè)界認(rèn)為是低于成本的價(jià)格，目的是搶占市場(chǎng)。據(jù)原聯(lián)邦快遞華東地區(qū)擔(dān)任操作總監(jiān)、現(xiàn)任中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)的徐勇分析，聯(lián)邦快遞的人工成本和操作成本是民營(yíng)快遞的3-5倍，加上前期的大量硬件投入，其國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)無(wú)法盈利。

　　業(yè)內(nèi)人士提供的數(shù)據(jù)稱，聯(lián)邦快遞每個(gè)省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費(fèi)、每天5萬(wàn)票貨計(jì)算，每月的虧損額超過(guò)5000萬(wàn)元。

　　包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)，全球的快遞和物流企業(yè)都面臨著成本高漲、增長(zhǎng)放緩的共同挑戰(zhàn)。2009財(cái)年第一季度，聯(lián)邦快遞利潤(rùn)銳減22%，為開源節(jié)流，該公司決定從明年1月開始，將美國(guó)國(guó)內(nèi)和美國(guó)出口快件的費(fèi)用提高6.9%。

　　在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞的價(jià)格不升反降，并由此導(dǎo)致短期虧損。知情人士稱，聯(lián)邦快遞美國(guó)總部已經(jīng)同意，允許其在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)最多虧損三年。

　　2007年，聯(lián)邦快遞中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收入為1.35億元人民幣，僅占其2008財(cái)年20.75億美元運(yùn)營(yíng)收入的0.9%，即便大面積虧損，也不會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生根本性影響。這也是總部同意其在中國(guó)放手一搏的原因之一，它看重的是市場(chǎng)份額，以及未來(lái)的增長(zhǎng)空間。

　　按正常的規(guī)律，在虧損期內(nèi)，隨著降價(jià)所引發(fā)的貨量提升，聯(lián)邦快遞的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，虧損會(huì)有所減少。這部分虧損，短期內(nèi)可以通過(guò)利潤(rùn)豐厚的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)彌補(bǔ)，長(zhǎng)期則可通過(guò)適度提價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格作為聯(lián)邦快遞控制業(yè)務(wù)規(guī)模和利潤(rùn)水平的杠桿，多有應(yīng)用。

　　徐勇分析說(shuō)，聯(lián)邦快遞初入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)時(shí)采用高價(jià)策略，一個(gè)重要原因是有意控制規(guī)模，因?yàn)槿绻��?guī)模過(guò)大而又不熟悉市場(chǎng)，服務(wù)品質(zhì)便難以保證。隨著設(shè)施、流程的完善和對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熟悉，現(xiàn)有的軟硬件可以接納更多的貨量，同時(shí)在業(yè)績(jī)上也需要通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低成本、提高收入時(shí)，聯(lián)邦快遞又一次使用價(jià)格杠桿，通過(guò)逐步降價(jià)來(lái)做大規(guī)模。

　　在國(guó)外，聯(lián)邦快遞同樣采用價(jià)格手段調(diào)控自己的業(yè)務(wù)規(guī)模。該公司去年7月將柴油燃料附加費(fèi)降低25%后，其在貨運(yùn)市場(chǎng)的份額獲得提升。聯(lián)邦快遞貨運(yùn)部總裁道格拉斯·鄧肯接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)，隨著人們認(rèn)識(shí)到聯(lián)邦快遞的降價(jià)是長(zhǎng)期的，這一舉措最終證明是贏得新業(yè)務(wù)的有力工具。

　　徐勇說(shuō)，跨國(guó)快遞公司一般都是采用“先質(zhì)后量”的打法，而很多中國(guó)企業(yè)恰好相反，通常是先不遺余力擴(kuò)大規(guī)模，之后遇到問(wèn)題時(shí)才被動(dòng)地提升品質(zhì)。

　　行業(yè)恐慌

　　聯(lián)邦快遞發(fā)起的凌厲降價(jià)攻勢(shì)，讓那些規(guī)模更大的老牌對(duì)手驚詫而又恐懼。

　　郵政EMS總經(jīng)理袁國(guó)利對(duì)本報(bào)坦陳，聯(lián)邦快遞的價(jià)格對(duì)EMS形成了很大壓力。由于成本上漲，市場(chǎng)本應(yīng)適當(dāng)提價(jià)，但聯(lián)邦快遞卻讓價(jià)格走向了相反方向。

　　國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)順豐速運(yùn)一位高層說(shuō)，如果聯(lián)邦快遞的低價(jià)策略長(zhǎng)期實(shí)行，5年內(nèi)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)將發(fā)生重大變化，外資快遞公司將取代本土企業(yè)，主導(dǎo)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

　　今年上半年，順豐速運(yùn)虧損2000萬(wàn)元，這在該公司15年歷史上是第一次出現(xiàn)。

　　2007年，中國(guó)快遞市場(chǎng)的產(chǎn)值約400億元，郵政EMS和順豐速運(yùn)的收入分別超過(guò)90億元和40億元，遠(yuǎn)超聯(lián)邦快遞1.35億元的國(guó)內(nèi)快遞營(yíng)業(yè)額。

　　短期來(lái)看，聯(lián)邦快遞大幅降價(jià)帶給對(duì)手們的沖擊，主要是沉重的心理壓力，而不是市場(chǎng)份額的迅速流失。他們擔(dān)心以聯(lián)邦快遞為先鋒的外資企業(yè)主導(dǎo)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)后，郵政EMS和民營(yíng)快遞公司會(huì)遭遇生存危機(jī)。

　　尤其是對(duì)于力量單薄的民營(yíng)快遞而言，聯(lián)邦快遞的降價(jià)讓身處困境的它們更加恐慌，部分原因是在聯(lián)邦快遞的低價(jià)政策和“拉攏”下，已經(jīng)有一些重要的大客戶流向了后者。

　　業(yè)界更大的擔(dān)心是，聯(lián)邦快遞通過(guò)虧損擴(kuò)張獲得國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)后，會(huì)像其在墨西哥和埃及市場(chǎng)那樣坐地起價(jià)，將整個(gè)行業(yè)置于自己的控制之下。

　　中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)快遞專業(yè)委員會(huì)一位人士透露，近期已收到多家會(huì)員企業(yè)對(duì)聯(lián)邦快遞的投訴，呼吁協(xié)會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)。同時(shí)，郵政EMS和一些民營(yíng)快遞的高層也打破沉默，多次對(duì)“行業(yè)破壞者”聯(lián)邦快遞提出強(qiáng)烈批評(píng)。

　　7月25日，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)到郵政EMS和順豐速運(yùn)進(jìn)行了速遞行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)調(diào)研，內(nèi)容之一便是聽(tīng)取企業(yè)對(duì)聯(lián)邦快遞降價(jià)的意見(jiàn)。會(huì)上有企業(yè)主張，政府應(yīng)對(duì)聯(lián)邦快遞的低價(jià)傾銷行為進(jìn)行調(diào)查。

　　此前，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于7月2日啟動(dòng)了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制。商務(wù)部2006年開展的《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響及其政策建議》課題研究建議，政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤(rùn)；另一方面防止外資企業(yè)通過(guò)掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。

　　據(jù)了解，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正在對(duì)快遞企業(yè)反映的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，并向商務(wù)部和發(fā)改委有關(guān)部門提交了調(diào)查報(bào)告和情況反映，目前正在研究對(duì)策措施。未經(jīng)證實(shí)的消息稱，國(guó)務(wù)院高層日前做出批示，要求政府部門進(jìn)行深入調(diào)查研究，并進(jìn)一步鼓勵(lì)扶持國(guó)有和民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展。

　　格局漸變

　　隨著外資、EMS和大型民營(yíng)快遞企業(yè)的加緊進(jìn)攻，聯(lián)邦快遞降價(jià)所推倒的第一張多米諾骨牌開始出現(xiàn)：那些規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱的民營(yíng)快遞公司在嚴(yán)酷環(huán)境和激烈競(jìng)爭(zhēng)的雙重?cái)D壓下，正在被迫退出市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，即便是曾經(jīng)小有名氣的民營(yíng)一統(tǒng)快遞、翔盛快遞，近期也已處于破產(chǎn)邊緣，而更多的作坊式民營(yíng)快遞，已經(jīng)無(wú)力面對(duì)高漲的成本和萎縮的市場(chǎng)。

　　一旦價(jià)格戰(zhàn)打響，大型民營(yíng)快遞恐怕也難以長(zhǎng)期堅(jiān)持，因?yàn)樗鼈兗葻o(wú)政策支持，也沒(méi)有資金支撐。現(xiàn)在，它們已經(jīng)想到了最壞的結(jié)局。

　　面對(duì)聯(lián)邦快遞的大幅降價(jià)，國(guó)有、外資和民營(yíng)快遞企業(yè)不約而同地選擇了暫不跟進(jìn)，盡管它們的提價(jià)計(jì)劃也已擱置。

　　“我們不會(huì)以降價(jià)來(lái)贏得客戶，除非市場(chǎng)確有需要。”德國(guó)DHL快遞大中華區(qū)總裁許克威9月8日接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)存在不成熟的地方，DHL會(huì)進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，而不是盲目地采用降價(jià)措施。

　　“如果大家都盲目降價(jià)，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)混亂，誰(shuí)也不會(huì)在‘戰(zhàn)爭(zhēng)’中獲勝。”他說(shuō)。

　　郵政EMS和部分民營(yíng)快遞的高層也對(duì)本報(bào)表示，不會(huì)降價(jià)爭(zhēng)搶市場(chǎng)，而是要進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，以留住現(xiàn)有的客戶。

　　事實(shí)上，這些公司不愿降價(jià)，并不是因?yàn)闆](méi)有降價(jià)空間。上海一家民營(yíng)快遞公司的高層表示，與利潤(rùn)微薄的同城快遞業(yè)務(wù)相比，省際快遞目前仍有不錯(cuò)的利潤(rùn)空間。它們?cè)趦r(jià)格上按兵不動(dòng)，主要是擔(dān)心卷入無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)而讓自己難以為繼。

　　目前整個(gè)行業(yè)還沒(méi)有拉開價(jià)格戰(zhàn)的大幕。但誰(shuí)也無(wú)法確定在聯(lián)邦快遞的攻擊性降價(jià)面前就能沉得住氣。

　　不過(guò)，德國(guó)DHL、美國(guó)UPS和荷蘭TNT這三家聯(lián)邦快遞在全球范圍內(nèi)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都在殊途同歸地加大開拓中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的力度。DHL正在醞釀收購(gòu)民營(yíng)快遞公司，UPS投資1.8億美元在深圳建設(shè)亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，TNT則收購(gòu)了民營(yíng)公路貨運(yùn)企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司，并計(jì)劃利用后者的公路網(wǎng)絡(luò)提供定時(shí)遞送服務(wù)。

　　在價(jià)格之外，聯(lián)邦快遞的對(duì)手們正在想盡辦法拓展自己的空間。EMS于8月1日推出了北京和天津兩地指定區(qū)域間上午寄、下午到的“京津當(dāng)日遞”業(yè)務(wù)，盡管其價(jià)格仍高于聯(lián)邦快遞；順豐速運(yùn)以前主要開展“24小時(shí)以內(nèi)，20元以上”的快遞業(yè)務(wù)，但近期也已開始承攬 “24小時(shí)以上，20元以下”的業(yè)務(wù)。

　　“我們要增強(qiáng)抵抗能力，即便是‘死’，也要‘死’到最后。”一位民營(yíng)快遞公司的高層人士說(shuō)。