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杭州灣跨海鐵路大橋提前30年 將于2020年建成

2008-9-25 10:45:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
  一直以來,杭州灣如天塹一般,制約著寧波交通建設。隨著寧波——舟山港的發展,即使杭州灣跨海大橋已經建成,但僅靠公路運輸,已經滿足不了港口發展的需要。 
  記者昨天從寧波鐵路建設指揮部了解到,杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長期鐵路網規劃》中。而這意味著,原擬定于2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車,與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規劃中的還有甬舟鐵路。 
  港口建設急需鐵路跨海 
  寧波——舟山港已發展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港,而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優勢,港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經濟腹地的根本途徑。但目前,寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線。 
  早在上世紀90年代,寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路,后因為技術、工期、資金等諸多原因,最終選擇公路大橋“先行”。 
  2007年8月,首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受了鐵道部計劃司的評審,規劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規劃的建成時間為2050年。不過這個規劃目前已經列入國家中長期鐵路網規劃,寧波跨海鐵路將提前30年建成。 
  總投資200億,總長150公里 
  據寧波市鐵路建設指揮部負責人介紹,跨杭州灣鐵路(滬甬鐵路)位于杭州灣跨海(公路)大橋上游,向北連接嘉興、上海,向南引入寧波鐵路樞紐,線路總長約150公里。當杭州灣鐵路大橋開通時,寧波將構筑起四通八達的鐵路網絡:向西和向北,經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京;向南經甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區;向西南有甬金鐵路,連接浙贛鐵路至中西部地區;向東有甬舟鐵路至舟山。 
  寧波市政協副主席、省政協委員郁義康在省“兩會”上提出“跨杭州灣鐵路項目”納入國家中長期鐵路網規劃調整方案的建議。作為第一提案人,他認為,建設跨杭州灣鐵路通道,將帶動整個浙江沿海地區乃至整個華東地區的經濟發展,形成我國真正意義上的沿海鐵路大通道,結束上海與深圳之間沒有主通道的歷史。 
  不過,也有業內人士指出,跨杭州灣鐵路項目的投資會超過200億元,在現行體制下,鐵路融資無法像公路項目一樣向社會資本開放,對鐵道部、地方財政的資金壓力非常大。另外,在技術上,鐵路大橋也比公路大橋復雜,需充分論證。
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