長江上的“藍色心臟” 
　　陽邏開發區正一步步實現自己的振興之夢。它的深水良港優勢，終于從潛在變成了現實。
　　提及陽邏開發區，少不了這些數字：12公里的深水岸線，港口常年水深15米，四季通航5000噸級船舶。
　　這使得陽邏港成為長江中下游上起宜昌，下抵湖口2000多公里中，唯一的天然深水良港。但在相當長的時間里，陽邏開發區的發展并不盡如人意。
　　時光流轉。進入21世紀，陽邏開發區開始在交通部的《長江干線航道發展規劃》和省委、省政府“水運振興工程”中，在武漢市“十一五”規劃、長江航運中心建設中，頻頻出現。
　　此時，陽邏港已經形成了東港區、西港區、老港區和龍口港區，是長江中游最大的集裝箱轉運港，是規劃中的長江航運中心的核心部分。
　　最早進入陽邏港的，是當時中港合資的武漢國際集裝箱轉運有限公司，一期2個泊位已運營4年，年吞吐能力達40萬標箱，吸引湖南、河南、陜西、安徽等外地外貿出口集裝箱在此中轉。
　　4年后的今天，轉運中心已有了武漢水運口岸第一家公用型保稅倉庫，正在申報A類的保稅物流中心和保稅港，加上即將投入使用的陽邏口岸聯檢大樓，形成了陽邏港對外出口的大通關體系。
　　2008年5月，省委書記羅清泉提出，跨越武漢、黃岡、鄂州三地，打造武漢新港。這為陽邏開發區翻開了新一頁。未來的陽邏港，是新港的核心區，是集納了多種專業港口，使用現代技術，實現中國中部物流中轉的現代港、國際港和樞紐港。
　　在“千萬標箱，億噸大港”的藍圖中，武漢新港首批將啟動16個項目，陽邏開發區就占了7個。其中，武鋼江北加工中心碼頭今年10月投入運營；陽邏集裝箱轉運中心二期4個泊位明年建成，年集裝箱吞吐能力可達120萬標箱；亞東水泥第2泊位正在建設，平煤集團首批5個泊位煤炭碼頭即將動工，國家稻米交易中心糧食碼頭、為西門子、阿海琺等世界500強配套的重件碼頭，都在近期開始打樁。
　　這些現代化碼頭的建設，將初步形成陽邏港區7000萬噸吞吐能力，500萬標箱的規模。
　　通江達海，正是陽邏開發區努力的方向。它將為長江中游乃至中國中部，造就一顆通向海洋的強勁的“藍色心臟”。
　　中部的物流樞紐
　　在一位航運業人士看來，陽邏開發區的港口，將不僅是提供裝卸功能的碼頭，還是對資源重新配置的第四代新型港口，是連通中國內陸與世界經濟的重要紐帶。“港口的繁榮，帶來的是武漢、湖北乃至中國中部的經濟社會興盛。”
　　這一憧憬所依托的載體，就是吐納資金、商品、信息的物流產業。
　　發展物流產業，陽邏開發區可謂得天獨厚。公路，有武漢市外環高速、陽邏長江大橋與滬蓉、京珠高速公路貫通；鐵路，有京廣鐵路專用線延伸而至，距京九鐵路新洲站也僅30公里；航空，經外環高速至天河機場僅30分鐘車程，陽邏機場距工業園區僅5公里。而到2020年，長江中游航道水深常年水深達6米，萬噸級輪船可自由進出武漢。
　　依托港口及立體交通優勢，今天的陽邏開發區，正重點發展以港口物流為主的現代物流業，依托鐵、水、公、空交通網絡，形成港口疏運、多式聯運的物流基地，借各類物流園區和物流中心，發展起集裝箱運輸、配送、加工制造等臨港產業。
　　目前，陽邏開發區正重點建設四大物流中心。
　　它們包括：年吞吐鋼材2000萬噸，集鋼鐵交易、加工、倉儲和運輸為一體的華中鋼材物流中心；全省最大煤炭配送基地，年吞吐煤2000萬噸的陽邏煤炭配送中心；全國四大糧食物流中心之一，年中轉糧食700萬噸的國家稻米交易中心；由五大功能區組成，集倉儲、包裝、進出口貿易、電子商務等為一體的陽邏國際商貿物流中心。
　　陽邏開發區有關負責人介紹，開發區將大力培植和引進第三方物流企業，形成若干具有現代功能和運營模式的物流企業集團，爭取在2010年將四大物流中心全部建成，實現200億元交易收入、70億元工業增加值的目標。
　　業內人士分析，天然的地理優勢，正在建設的物流設施以及中部崛起、國家綜合改革試驗區的政策推動，在不久的將來，陽邏開發區將成為中國中部最重要的物流樞紐。