低估值成避風港 
對于交通運輸業來說，主要擁有兩大特征，一是盈利的穩定性，二是典型的資本密集型企業，前者賦予較高的股息率特征，后者賦予較高的凈資產特征，也就意味著隨著A股市場股價重心的漸次下移，交通運輸業股的股息率以及市凈率優勢將非常突出，從而有望形成典型的“避風港”效應，這其實在上一輪熊市周期中已得到佐證。在2002年至 2003 年，高速公路股一直成為基金等機構資金的重倉品種，而且上港集團，當時證券簡稱是上港集箱，還成為QFII的第一單的品種。所以，交通運輸業的熊市“避風港”效應的確明顯。 
之所以如此，不僅僅在于交通運輸業的低估值優勢，而且還在于目前 A 股市場的資金面特征，因為偏股型基金的契約大多規定基金在存續期間，無論牛熊，最低持股比例不得低于 60% ，所以，即便基金經理異常看空 A 股市場而大幅減倉，但必須要保持 60% 的倉位。此時基金們在規避行業景氣回落等周期性績優股的同時，只得將過多的資金收縮至業績相對穩定、股價波動幅度相對不強的交通運輸業品種中，以維持 60% 的持股比例。 
基本面有變化
也就是說，交通運輸業具有極強的業績穩定特征，二級市場股價走勢也就烙上了進攻不足、穩重有余的特征，所以，對于資金相對自由且船小好掉頭的中小投資者來說，對于交通運輸股的投資興趣并不強烈，畢竟二級市場波動空間不強。 
不過，A股市場的交通運輸業股也擁有相對特殊的經營特征:
一是目前CPI 持續高位震蕩的背景下，產品、服務價格上漲的預期較為強烈，這就為港口、機場、高速公路、鐵路運輸等產品或服務提價提供了充足的市場氛圍，這就是近期日照港、鐵龍物流相繼發布相關提價信息公告的市場基礎，其中日照港稱是自 9月1日上調外貿進口鐵礦石港口作業基準費率標準，從27.5元/噸提升至 30.5元/噸，因此，在公告中，日照港也公開承認調整后的主營業務收入與毛利率將相應提升。而鐵龍物流則是自8月20日起，集裝箱使用費率上調 30%，如此來看，將提升此類個股的業績增長速率。 
二是外延式的增長所帶來的投資機會。由于交通運輸業是典型的資本密集型企業，因此，這些控股股東的實力均十分雄厚，且當初在IPO上市時，往往考慮到資本市場的承受能力，大多是部分優質資產的打包上市。
隨著解決關聯交易理念以及整體上市思路的深入，交通運輸業的收購優質資產漸成流行趨勢，比如說山東高速近期就有新的收購優質資產的信息，從而有望使得公司的盈利能力大幅增長。類似個股尚體現在粵高速等相關上市公司中。 
關注兩大主題
由此可見，目前交通運輸業股不僅僅有業績穩定的特征，而且還由于提價以及收購優質資產的路徑而獲得了業績快速增長的優勢，這就進一步強化了其熊市“避風港”的效應，故建議投資者可積極跟蹤之。 
其實兩類個股可引關注，一是港口、機場、鐵路等費率有進一步提升空間的個股，主要是日照港、天津港、連云港、鐵龍物流等個股。二是基本面存在著一定整合預期或收購優質資產的品種，廈門空港、大秦鐵路、山東高速等品種可跟蹤，其中廈門空港在未來的業績增長勢頭相對樂觀，可積極跟蹤。而山東高速收購優質資產的預期也相對強烈，目前估值以及股息率已具有一定優勢，可跟蹤。