珠三角制造業(yè)陷入委靡，波及貨運(yùn)物流業(yè)也僅剩喝湯的份。區(qū)域兩大最主要航空貨運(yùn)出口基地香港機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)先后發(fā)布經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，今年前六個(gè)月的單月貨郵吞吐量（香港機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)不含航空郵件）持續(xù)下滑。

　　根據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)的月度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)報(bào)告，今年6月份貨郵吞吐量為4.93萬(wàn)噸，同比減少3.7%。而整個(gè)上半年，除3月份貨郵吞吐量在雪災(zāi)過(guò)后出現(xiàn)反彈性增長(zhǎng)外，其余各月呈現(xiàn)逐月下滑現(xiàn)象，下滑幅度約為3%-7%。而貨物吞吐量約四倍于深圳機(jī)場(chǎng)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)逐月業(yè)績(jī)表現(xiàn)情況幾乎與深圳機(jī)場(chǎng)無(wú)二。6月份，進(jìn)出口貨運(yùn)量增幅為2.4%，增長(zhǎng)有減慢跡象，主要由中國(guó)內(nèi)地與北美的轉(zhuǎn)口貨運(yùn)帶動(dòng)。上半年整體看，貨物吞吐量也呈現(xiàn)單邊減少情況，單月環(huán)比降幅最多約為4%.香港機(jī)場(chǎng)方面表示，貨運(yùn)增長(zhǎng)減慢，與6月份中國(guó)對(duì)外貿(mào)易放緩的情況大致相符。

　　廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)表示，今年初的一場(chǎng)雪災(zāi)已讓不少企業(yè)吃足苦頭，現(xiàn)在又遭遇區(qū)域大量制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，物流行業(yè)目前已處于微利。往年的行業(yè)增幅在15%-20%間，而今年全行業(yè)普遍偏淡，預(yù)計(jì)年內(nèi)增幅僅為個(gè)位數(shù)。相較實(shí)力雄厚的國(guó)際物流巨頭，國(guó)內(nèi)數(shù)量眾多的中小型物流企業(yè)在今年更懂得什么叫做“唇亡齒寒”。

　　　銀聯(lián)信分析：

　　銀聯(lián)信分析師認(rèn)為，是珠三角制造業(yè)的持續(xù)低迷拉低了當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)物流市場(chǎng)的景氣度。

　　國(guó)際環(huán)境的不景氣，能源、原材料價(jià)格的上漲，勞動(dòng)力成本的增加以及人民幣升值，被稱(chēng)為勒住珠三角制造業(yè)企業(yè)咽喉的四條經(jīng)濟(jì)繩索，導(dǎo)致珠三角制造業(yè)的萎靡。

　　首先，美國(guó)的次貸危機(jī)越來(lái)越糟糕，全球經(jīng)濟(jì)減緩，這對(duì)主要以出口歐美為主的珠三角企業(yè)來(lái)說(shuō)，難免會(huì)嚴(yán)重缺氧。訂單減少是最近珠三角地區(qū)制造業(yè)出口企業(yè)遇到的普遍難題。以東莞為例，美國(guó)是東莞最大的出口地，每年?yáng)|莞有170億美元的商品直接出口美國(guó)，130億美元商品通過(guò)香港轉(zhuǎn)銷(xiāo)美國(guó)，可見(jiàn)，國(guó)際環(huán)境的糟糕對(duì)珠三角制造業(yè)的影響之大。

　　其次，人民幣升值也成為一個(gè)影響因素。不少接了訂單的工廠，會(huì)忽然發(fā)現(xiàn)自己按照當(dāng)時(shí)匯率計(jì)算出的利潤(rùn)，竟然被人民幣升值蒸發(fā)得一干二凈。人民幣升值使得珠三角制造成本加大，在歐美等國(guó)及市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力大大削弱。

　　再次，國(guó)際需求萎縮不振。美國(guó)次貸危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致外部需求萎縮，從根本上說(shuō)，出口外銷(xiāo)型企業(yè)遇到的最核心問(wèn)題是需求下降與競(jìng)爭(zhēng)加劇的矛盾，即全球需求量大幅下滑，尤其是美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)了經(jīng)濟(jì)衰退；同時(shí)，東南亞等新興國(guó)家制造業(yè)飛速發(fā)展，與珠三角形成競(jìng)爭(zhēng)，而珠三角制造卻因?yàn)槿嗣駧派�值等因素�?dǎo)致成本大幅上升，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)削弱。

　　除此之外，國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格和人力成本非但沒(méi)有下降，反而呈陡漲之勢(shì)，這都影響著制造業(yè)的發(fā)展。

　　目前，珠三角地區(qū)制造業(yè)的萎靡，給貨運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了不小的影響。以服裝出口為例，據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月廣東出口服裝及衣著附件大幅下降31.3%，占全國(guó)服裝出口的比重由去年同期的32.5%驟降為21.6%.其中，對(duì)美國(guó)出口下降27.3%，已由去年第一大市場(chǎng)退居第三位，對(duì)香港和日本市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)15%以上的下降趨勢(shì)。

　　制造業(yè)的萎靡使得物流需求大大減少，不少依仗中小制造企業(yè)的物流企業(yè)已經(jīng)處于微利甚至虧本狀態(tài)，這一狀況年內(nèi)難有改觀。物流行業(yè)往年的增幅在15%-20%間，而今年全行業(yè)普遍偏淡，預(yù)計(jì)年內(nèi)增幅僅為個(gè)位數(shù)。出口的企業(yè)自然壓力很大，內(nèi)銷(xiāo)制造企業(yè)的壓力也不小，導(dǎo)致物流需求量減少，加上運(yùn)輸成本上漲，物流企業(yè)切身感受到了“唇亡齒寒”的滋味。

　　在我國(guó)眾多中小型物流企業(yè)中，“專(zhuān)業(yè)型”快遞企業(yè)，如僅做樣品和小宗快遞的企業(yè)，受低附加值制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境影響較大。我們認(rèn)為，目前我國(guó)物流企業(yè)必須盡快實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，比如提供倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝等增值服務(wù)，以抵消單一業(yè)務(wù)的沖擊。