物流企業如何應對“嚴冬”
2008-9-18 15:35:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 徐美霞
油價、油價，不斷上漲的油價……牽動著社會各行業，特別是物流企業家的神經。油價的節節攀升，路橋費的品目繁多，行業惡性競爭的不斷加劇，這些都構成了當前物流行業面臨的外部環境。高油價為物流企業的生存和發展帶來了嚴峻考驗，也拉開了我國物流業優勝劣汰的大幕。
作為物流的重要環節，運輸需要占用大量社會資源。因此，油價的波動與物流企業運輸成本的高低緊密相關。據有關資料統計，運輸業的成本占整個物流業的50%~60%。按油價上漲換算，運輸成本上升約1.5個百分點，物流成本升幅接近1個百分點。特別是中小物流企業，普遍存在價值鏈過短的問題，很多企業甚至把 “物流”當成簡單的 “貨運”，油費上升對其產生的影響很大。
實際上，今年以來，油價的一再上漲已經直接造成運輸成本的迅速增加。而客戶對漲價不買賬，只要物流企業運價上調，客戶立刻流失。中小物流企業為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，從而導致整個運輸市場普遍存在惡性競爭現象。很多企業為維持生存走了下下之策——“超載超限”，有的經營不下去只有歇業或關門。
表面看來，如果沒有油價上揚這一客觀事實，物流企業不會經受如此嚴冬。其實，油價上漲并不是導致物流行業洗牌的根本原因。同時，由于目前還沒有相關的法律法規限制或行業協會的行業自律，進入物流行業的門檻過低，造成低端物流市場充斥著各種各樣的中小物流企業，資質參差不齊。而大企業與小企業對社會責任感和客戶誠信度不一樣，運營成本自然不一樣。誠信高的反而成本高，運價高卻又失去市場，行業競爭嚴重不公平。那么現狀已經如此，物流企業的應對措施，不能只一味的將經營困難歸咎于油價，或希望政府通過宏觀政策解決這一困境，或一味的等政府規范行業，給行業提供良好的環境。不能在等待中死亡，務必以積極的態度，探索困境根源，主動尋找解決方案。
任何一個行業，無差異化的商品之間絕對是大打 “價格戰”。我們物流企業要生存、要發展，必須提高自身核心競爭力，擺脫低端服務，不做制造企業可有可無的 “苦力”。練 “內功”的途徑有很多種，比如管理上可以采取精兵簡政、流程優化等措施。在接受油價上漲的同時，還要根據國家戰略方針，制定出一些與企業自身實際相結合的節能、降低成本策略。對于陸運物流企業，可以采取合理安排庫存，合理選擇車型，減少運輸頻率，優化運輸路徑，縮短運輸距離，降低運輸次數和增加運輸工具的實載率來節省燃油使用量，從而降低成本。
要為企業提供創新性的業務方案，把提供高附加值的物流服務作為企業長期發展戰略。只有提供企業缺少或無法及時掌握的物流運營能力，并以此來共同提升企業的供應鏈管理水平，物流企業才能成為客戶企業不可或缺的戰略伙伴，才有機會共同分享企業的價值成長成果。因此，觀念的轉變，是物流企業擺脫困境的根本所在。企業如何實現這種從紅海駛向南海經營模式？通過和客戶一同變革原有物流模式，引導客戶從關注成本到關注操作，進而關注協調管理和信息服務，物流行業自身也從操作競爭上升到管理和創新能力的競爭。
進行外部資源整合也是重要的應對措施。這需要從資源整合、信息化技術、平臺設計等方面著手，不斷提高車貨匹配效率、減少空車返程和物流交易成本，從而在最大限度上節約成本，實現利潤的增值。浙江傳化物流基地對資源整合的效率起到了很好的標桿作用，其運輸中心內，為送貨或運送原材料到浙江的全國各地的貨車提供了一個安全停車、收集回程貨物、實現安全有效交易的場所。同時，借助基地強大的信息平臺網絡，積累了36萬輛社會車輛運輸網絡，使資源整合有了可靠保證，車貨匹配速度大大提高。由于物流基地內各種資源的協調運作，已經波及并服務到杭州市及周邊地區一定規模的12000多家工業和商貿企業，并為其降低物流成本40％左右。
