除同城快巴外，地鐵也是兩地同城化的重要途徑，按規劃，佛山將建五條地鐵線與廣州連接。圖為廣佛地鐵魁奇路至季華園區間貫通。梁宇攝 
　　“目前制約高明發展的瓶頸，在我看來就是路的問題。”本月初，佛山市委書記林元和在前往高明調研時說。有關專家認為，無論目前廣佛兩地出現什么新趨勢，對高明來說，最基礎的還得做好交通對接，“新一輪同城化中高明要怎么走，這是所有舉措中最迫切的一個。”
　　“我最關注高明和順德的交通”
　　廣州社科院區域經濟研究所副主任陳來卿提到，目前高明融入廣佛都市圈最大的問題就在于交通，前往廣州的交通運輸成本太高了，這反而是高明最需迫切解決的問題。
　　佛山社會經濟發展研究所所長趙起超也認為，運輸成本較高是目前影響高明與廣佛對接的主要問題。他說:“走向交通同城化是對接的基礎，現在主要看高明是否能夠率先解決交通成本的問題，將成本降下來。”
　　本月初，林元和在前往高明調研時特別提到，目前制約高明發展的瓶頸就是路。他說，南海、禪城為什么發展快，很重要的一條就是道路上與廣州相連，“誰的交通接得好，誰就將煥發出新活力。”
　　他提到，目前五區交通建設中，他非常關注的是順德和高明兩地的情況。
　　他進一步提到，廣明高速將是高明發展至關重要的生命線。現在從高明到廣州大約要一個半鐘頭，如果廣明高速修好了，到廣州只用不到一個小時，“一個小時和一個半小時是完全不同的概念。”他說，廣明高速的通車，將為高明發展提供很好的發展機會。
　　急需對接三大交通要點
　　記者了解到，加緊接駁對外交通網絡，是高明今年的一項重點工作。目前全區主要進行三大工程:一環西延線工程、廣明高速公路高明段工程和江肇高速公路高明段工程。其中，被林元和喻為“高明生命線”的廣明高速，預計將于明年6月通車。
　　對下階段高明交通發展如何走，有關專家認為，高明急需對接廣佛都市圈新的三大交通要點:新白云機場、新廣州火車站和佛山一環。
　　就此，記者獲悉，目前高明交通部門正在研究如何更進一步接駁廣佛線路。據悉，此前高明已提出構建一個現代化綜合交通體系的構想，包括開通直達車接駁佛山機場和新白云機場，以及利用廣明高速東段動工建設的機遇，打通與新火車站的交通要道等。
　　高明是“間接同城化”
　　趙起超認為，廣佛同城化應該有不同的層次區分，與中心組團距離近、挨著的，像南海、禪城，應該實行核心同城化，小到街道都要對接；而像順德、三水、高明這種在空間上與廣州存在一定距離的區域，應該通過“間接同城化”，主要是產業上的同城化來實現。
　　他說，“間接同城化”主要通過三個方面的同城化來實現，一是交通運輸上要實現無縫對接；二是通訊上實行與廣州一樣的價格；三是金融服務，免除取款手續費，與廣州市內取款一樣。“只要這三方面同城化了，其他方面自然也就會實現了。”
　　雙轉移帶來人氣
　　陳來卿認為，在同城化的過程中，物流、人流會從中心城區向周圍地區擴散轉移。高明地處珠三角連接粵西的咽喉，特別是雙轉移政策的出臺，必將加大粵西與中心地區的連接，物流、貨流、人流都會逐漸增多，這對高明的發展也有著很大的機會。
　　他說，關鍵是做好人流的通行，高明應該加快交通等基礎設施建設，盡快融入廣佛一小時圈。
　　“目前從高明到廣州要一個多小時，應該更快些。”他說，“如果到高明一小時，相信在廣州工作的很多人也會住在高明的”。
　　港口資源也可成為切入點
　　高明地處西江邊，擁有3000噸通航能力的高明港。趙起超認為，高明可以嘗試利用發展港口，形成廣佛都市圈的水上物流中心，通過激活港口資源，培養出一個讓高明參與廣佛合作的新切入點。
　　而蒙蔭莉則認為，一般而言，大型的港口物流大多地處水路、鐵路、公路的結合點，擁有鐵路運輸優勢。相比之下，高明缺乏鐵路，很難搞大宗重量的物流運輸，主打輕型的、生活型物流可能會好點。
　　老百姓的同城化
　　在交通同城化問題上，有關專家談論得更多、更詳細。有專家提到，小到一張汽車票票價，對兩地同城化的進程也有影響。目前，高明到廣州直達車票價為33元。對此，趙起超認為“太高了”，高明要把交通費降下來，最好降到10元左右，長遠來看，應該降到2元到3元，就是一個城市內公交車的水平。
　　他認為，高明可以與廣州當局進行協商，通過免費、免稅等措施把廣州與高明的交通費用降下來；或者跟禪城中心組團協商，把高明到禪城的費用降到5元左右。“要讓從廣州到高明，就像到從化、番禺一樣方便快捷，這才是老百姓的同城化。”