最迫切的還是交通對接
2008-9-18 0:08:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
除同城快巴外,地鐵也是兩地同城化的重要途徑,按規劃,佛山將建五條地鐵線與廣州連接。圖為廣佛地鐵魁奇路至季華園區間貫通。梁宇攝
“目前制約高明發展的瓶頸,在我看來就是路的問題。”本月初,佛山市委書記林元和在前往高明調研時說。有關專家認為,無論目前廣佛兩地出現什么新趨勢,對高明來說,最基礎的還得做好交通對接,“新一輪同城化中高明要怎么走,這是所有舉措中最迫切的一個。”
“我最關注高明和順德的交通”
廣州社科院區域經濟研究所副主任陳來卿提到,目前高明融入廣佛都市圈最大的問題就在于交通,前往廣州的交通運輸成本太高了,這反而是高明最需迫切解決的問題。
佛山社會經濟發展研究所所長趙起超也認為,運輸成本較高是目前影響高明與廣佛對接的主要問題。他說:“走向交通同城化是對接的基礎,現在主要看高明是否能夠率先解決交通成本的問題,將成本降下來。”
本月初,林元和在前往高明調研時特別提到,目前制約高明發展的瓶頸就是路。他說,南海、禪城為什么發展快,很重要的一條就是道路上與廣州相連,“誰的交通接得好,誰就將煥發出新活力。”
他提到,目前五區交通建設中,他非常關注的是順德和高明兩地的情況。
他進一步提到,廣明高速將是高明發展至關重要的生命線。現在從高明到廣州大約要一個半鐘頭,如果廣明高速修好了,到廣州只用不到一個小時,“一個小時和一個半小時是完全不同的概念。”他說,廣明高速的通車,將為高明發展提供很好的發展機會。
急需對接三大交通要點
記者了解到,加緊接駁對外交通網絡,是高明今年的一項重點工作。目前全區主要進行三大工程:一環西延線工程、廣明高速公路高明段工程和江肇高速公路高明段工程。其中,被林元和喻為“高明生命線”的廣明高速,預計將于明年6月通車。
對下階段高明交通發展如何走,有關專家認為,高明急需對接廣佛都市圈新的三大交通要點:新白云機場、新廣州火車站和佛山一環。
就此,記者獲悉,目前高明交通部門正在研究如何更進一步接駁廣佛線路。據悉,此前高明已提出構建一個現代化綜合交通體系的構想,包括開通直達車接駁佛山機場和新白云機場,以及利用廣明高速東段動工建設的機遇,打通與新火車站的交通要道等。
高明是“間接同城化”
趙起超認為,廣佛同城化應該有不同的層次區分,與中心組團距離近、挨著的,像南海、禪城,應該實行核心同城化,小到街道都要對接;而像順德、三水、高明這種在空間上與廣州存在一定距離的區域,應該通過“間接同城化”,主要是產業上的同城化來實現。
他說,“間接同城化”主要通過三個方面的同城化來實現,一是交通運輸上要實現無縫對接;二是通訊上實行與廣州一樣的價格;三是金融服務,免除取款手續費,與廣州市內取款一樣。“只要這三方面同城化了,其他方面自然也就會實現了。”
雙轉移帶來人氣
陳來卿認為,在同城化的過程中,物流、人流會從中心城區向周圍地區擴散轉移。高明地處珠三角連接粵西的咽喉,特別是雙轉移政策的出臺,必將加大粵西與中心地區的連接,物流、貨流、人流都會逐漸增多,這對高明的發展也有著很大的機會。
他說,關鍵是做好人流的通行,高明應該加快交通等基礎設施建設,盡快融入廣佛一小時圈。
“目前從高明到廣州要一個多小時,應該更快些。”他說,“如果到高明一小時,相信在廣州工作的很多人也會住在高明的”。
港口資源也可成為切入點
高明地處西江邊,擁有3000噸通航能力的高明港。趙起超認為,高明可以嘗試利用發展港口,形成廣佛都市圈的水上物流中心,通過激活港口資源,培養出一個讓高明參與廣佛合作的新切入點。
而蒙蔭莉則認為,一般而言,大型的港口物流大多地處水路、鐵路、公路的結合點,擁有鐵路運輸優勢。相比之下,高明缺乏鐵路,很難搞大宗重量的物流運輸,主打輕型的、生活型物流可能會好點。
老百姓的同城化
在交通同城化問題上,有關專家談論得更多、更詳細。有專家提到,小到一張汽車票票價,對兩地同城化的進程也有影響。目前,高明到廣州直達車票價為33元。對此,趙起超認為“太高了”,高明要把交通費降下來,最好降到10元左右,長遠來看,應該降到2元到3元,就是一個城市內公交車的水平。
他認為,高明可以與廣州當局進行協商,通過免費、免稅等措施把廣州與高明的交通費用降下來;或者跟禪城中心組團協商,把高明到禪城的費用降到5元左右。“要讓從廣州到高明,就像到從化、番禺一樣方便快捷,這才是老百姓的同城化。”