空港、鐵路、水路等所有交通樣式的飛速生長,使重慶在不久的將來有望成為一個四通八達、無縫連接的"內陸一流口岸"。 
 
市場經濟發展至今,物流業已成為繼制造業利潤和商業利潤之后的"第三利潤源泉"。但對深處內陸的重慶而言,發展物流業無疑還有另一層深意———打造開放型經濟體系一個現實的平臺。 
"未來的中國將不會只有上海、大連等沿海國際物流中心,內陸地區也需要一個,而僅有重慶最具備這樣的潛質。" 
2007年12月18日,重慶江北國際機場迎來歷史性的一刻:送出了當年第1000萬名旅客,同時在西部地區率先開建第二跑道。自此,重慶機場成為國內十大千萬級機場,并躋身世界百強機場之列。 
這一天,沙坪壩團結村,工地現場熱火朝天,剪彩儀式尚未舉行,西部鐵路物流中心已悄然破土動工。而在江北嘴,重慶寸灘港二期工程已開工建設了3個月。 
種種跡象表明,長期牽制重慶發展的交通頸瓶,正在被逐個擊破。重慶空港、鐵路、水路等所有交通樣式同時飛速生長,無疑向世界傳遞一個強烈信號:未來,一個四通八達、無縫連接的"內陸一流口岸",有望在重慶誕生,成為內陸打造開放型經濟的助推器。 
布局 
———普洛斯和馬士基的重慶攻略 
普洛斯又按捺不住了。 
作為全球最大的物流配送設施發展商,一年前才懷揣近5億元人民幣,在重慶經濟技術開發區打造重慶物流園,項目未完工,普洛斯又盯上了沙坪壩團結村。 
吸引普洛斯的,是鐵道部剛剛與重慶簽署的一個協議———一個國家級綜合物流中心將布局重慶。這對普洛斯無疑是一針強心劑,普洛斯欲捷足先登,再注巨資在團結村建一個新的物流園。 
"時間倒推兩年,對重慶乃至中國,普洛斯都還是一個陌生的看客。"重慶市社科院區域經濟研究所所長李勇感慨。 
改變發生在2005年12月11日。按照中國加入WTO的承諾,這一天開始,外資物流公司被允許在華設立獨資分公司。中國物流業大門開啟,普洛斯當即強勢進入,宣稱5到7年內在中國物流市場投資20億美元。 
不過,高調的言論下,普洛斯的首輪布局仍顯謹慎,物流配送設施幾乎都選擇臨港而建。 
直到普洛斯廣州保稅物流園區、云埔物流園、北京空港物流園和天津泰達物流園等項目相繼塵埃落定后,普洛斯的視線開始轉移到內地。 
普洛斯首先被內陸重慶吸引。 
"重慶有較為優越的地理位置、便利的交通、高品質的規劃以及良好的投資環境。"普洛斯全球CEO司馬景瀚這樣解釋投資策略。 
普洛斯投資管理部高級經理趙明琪則道出另外一個重要原因:"重慶經開區有眾多的汽車企業和機電制造企業。這對于建成后的普洛斯物流園,在價格和配送等方面都會有很大優勢。" 
隨后,普洛斯的內陸戰略向成都和武漢等地推進,而國家將重慶作為全國重要的鐵路樞紐中心的信息,顯然讓普洛斯覓到了新的機會。 
普洛斯戰略,僅僅為重慶物流業的遠景藍圖拉開了序幕。 
事實上,攬兩江、擁三峽、居西南的重慶市場,對急需拓展國際網絡的全球物流跨國巨頭,早已是一塊肥地。 
先期進入重慶探路的世界500強馬士基集團,也不再滿足僅僅從事外貿集裝箱的出租業務,開始尋求各種渠道向重慶示好。 
在2007年9月23日舉行的第二屆重慶市長國際經濟顧問團年會上,馬士基集團執行副總裁蘇恩深如愿成為重慶市長國際經濟顧問,年會開幕前一天,蘇恩深代表馬士基匆匆與重慶港務集團簽訂了一份合作意向書。 
分析人士認為,馬士基的意圖十分明顯。重慶港務集團是重慶未來建設保稅港的核心地區———寸灘港的負責單位,馬士基渴望以股權合作、直接參與管理的方式實現與其進行深度合作。來自重慶港務集團的消息稱,雙方具體的合作框架仍在談判之中。