國內鋼材流通業的不足
2008-9-16 13:17:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 王峰
業內人士調研，國內鋼材流通業離現代物流還有較大差距，目前大致有以下幾種物流模式：
一是建立剪切、加工點，為客戶提供剪切、加工、配送服務。這類物流業態在鋼材貿易企業中較多。這是因為其投資小，人工也不多，只需配備幾臺剪切、切割設備，找幾名操作工人，花上幾十萬或上百萬就可以對客戶進行剪切、加工、配送一條龍服務。這樣既可滿足客戶對鋼材的需求，又提高了鋼材的附加值；同時，還可以面向社會，對對承接切割、加工業務。
二是與上下游結成供應鏈，聯手建立鋼材加工、配送、倉儲物流中心。一些鋼材貿易公司在激烈的市場競爭中，對供應鏈重要性的認知越來越深，意識到今后的市場競爭就是供應鏈的競爭，或者是產業鏈的競爭。一些有實力的鋼材貿易企業與上游的鋼廠和下游的船廠，結成供應鏈，并組建鋼材加工配送有限公司，這樣船廠不需要對鋼板進行切割加工，浪費人力、物力；而鋼廠和貿易商則擁有固定的銷售客戶，經過切割、加工的鋼材，又提高了附加值，這種物流模式，帶來的是一舉多贏。
三是以港口為依托，與港口船務公司聯盟，開發水運物流業。根據《鋼鐵產業發展政策》，今后的鋼鐵企業布局將會在大港口周邊，尤其是在一些優良深水港周邊，以解決運輸量大、運力緊張的矛盾，降低物流成本。為此，一些鋼材貿易企業瞄準港口，建立物流中心。
我國鋼材流通業離現代物流還有較大的距離。首先，現代物流是包括信息業、配送業、倉儲業、多種聯運業和商品交易業在內的物流與資訊科技結合的全新生產和銷售形式，是當今嶄新的經濟運作概念。而現在國內鋼鐵貿易企業所建立的加工、配送、倉儲中心或物流加工園區，只是一種傳統的物流模式，普遍存在專業化程度低，物流運輸、倉儲的現代化水平低等問題；物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流的要求激流缺乏整體規劃，各環節沒有理順，物流布局不合理，物流成本較高，物流方式單一，物流市場無序競爭，致使物流行業的效率低下；不少從事鋼材貿易的經營企業，大多還處于電話聯系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運作階段，很難為大型企業提供綜合性物流服務，因此不是真正的現代物流，即第三方物流。
其次，由于長期以來受“大而全”、“小而全”傳統思想的影響，一些鋼材貿易企業建立的物流中心，大都各自為主，自成體系，自備運輸車輛，以自身的經營為軸心，服務規范有限，不少加工設備閑置，物流成本依然很高。而現代化的物流模式，其供應、運輸、制造、倉儲、批發、分配及零售等每一個環節都由物流管理公司用計算機處理，通過電腦和互聯網，確定一個成本最低作業效率最高的運作模式，從而取得最佳的經濟效益，但目前這種現代物流的運行模式，在鋼材貿易企業中還沒有建立。
還有，目前鋼材流通領域中出現的物流業，還不是真正意義上的第三方物流，而是企業的自營物流。從國外的經驗看，物流業的建設一定要與當地物流市場的需求相適應，還要有利于各種物流資源和物流方式的整合和集成，是面向社會的第三方物流。如海爾集團通過建立以訂單信息流為中心的物流管理信息系統，提升了全球供應鏈管理效率；中遠集團通過對現有物流業務進行整合，重組成立了中國遠洋物流公司。這些多種形式的專業物流公司快速發展，社會化的物流企業群體開始形成，代表了我國現代物流發展的基本方向。
