文昌市鋪前鎮與海口市演豐鎮隔著鋪前灣相望，開車前往卻要繞行一個大大的“U”形、多走60多公里，這讓長年在兩地之間跑魚貨運輸的鋪前老板符興豐感到很不方便。他說：“每次將魚貨運往海口時，都要繞行錦山鎮、三江鎮，才能進入海文高速公路，不但路途遙遠，而且費時費油，增加不少成本。要是有一座大橋從鋪前直接跨海到海口，那就好了。”
　　 
　　令人欣喜的是，符興豐多年期盼的鋪前跨海大橋，在不久的將來即可動工興建。經過多年爭取，包括鋪前跨海大橋在內的文昌市“兩橋一路”項目日前獲得省政府批準立項。文昌正在配合省有關部門做好前期工作，爭取早日動工建設。
　　 
　　告別隔海相望
　　 
　　在文昌，像鋪前人一樣盼望興建跨海大橋的，還有與清瀾隔海相望的東郊鎮群眾。東郊是文昌椰子加工重鎮，大大小小的加工企業有100多家。東郊與清瀾近在咫尺，但被八門灣的海水分隔。一位東郊椰子加工企業負責人告訴記者：每次他的椰子產品經清瀾運往海口，都要先乘輪渡橫渡八門灣，上船、下船和渡海至少費時30分鐘，還要花上每車30元的輪渡費用。要是遇上臺風天氣，輪渡停開，就得繞行一個大大的“U”形，經龍樓、文教、東閣、頭苑才能抵達文城，多走40多公里。
　　 
　　啟動“兩橋一路”建設，旨在破解困擾文昌整體發展的交通瓶頸。據介紹，文昌“兩橋一路”項目分三大部分：一是文昌清瀾港跨海大橋，位于清瀾港至東郊鎮碼頭之間，主橋全長約1276米；二是文昌鋪前跨海大橋，位于文昌市鋪前鎮和海口演豐鎮之間，主橋全長約3666米；三是文昌濱海旅游快速干道，北起文昌市鋪前鎮木蘭港，東至東郊椰林，再通過清瀾港跨海大橋經清瀾港連接文清大道，全長約99.43公里，按一級公路標準設計實施。
　　 
　　促進南北協調
　　 
　　 “鋪前、東郊因為缺少兩座跨海大橋，已經阻礙了這兩個地方的快速發展。而從整體上來說，交通瓶頸正制約著文昌經濟快速融入海口經濟圈。”文昌市委書記裴成敏認為，文昌的發展迫切需要破解這樣的交通瓶頸。
　　 
　　路通財通。偏居瓊島東北的文昌，曾在東線高速公路建成通車后的一段時間內，面臨著逐漸被邊緣化的壓力。
　　 
　　盡管海文高速公路的通車為文昌發展帶來新的生機與活力，但文昌廣大北部地區由于偏離交通干線，經濟社會發展面臨的瓶頸日益凸顯。
　　 
　　這樣的瓶頸使得文昌的發展南北失衡。得益于便捷的交通，文昌南部的文城、清瀾、會文等地經濟開發如火如荼，房地產、種養業、服務業等發展迅速。而北部馮坡、龍馬、抱羅等廣大地區因偏居一隅、交通不暢，發展嚴重滯后。
　　 
　　喚醒優質資源
　　 
　　 “兩橋一路”獲準立項，文昌市旅游局局長文傳寶對此感到極大鼓舞：“這首先有利于帶動瓊北地區旅游業的發展。文昌市東至東北部地區旅游資源豐富且獨特，如航天城、銅鼓嶺、東郊椰林、高隆灣、八門灣、馮家灣、宋氏祖居等，這些開發潛力巨大的資源將被喚醒。”
　　 
　　 7月26日，投資120億元的文昌銅鼓嶺國際生態旅游區項目破土動工。該旅游區計劃用10年左右時間，建設成為國際知名、國內一流的濱海度假旅游區。華隆投資集團負責人認為，隨著“兩橋一路”的建成，文昌濱海旅游區與海口、博鰲、三亞等重點旅游區域之間的通道將被打通，從而將文昌旅游納入到海南東部旅游的大循環中，從整體上提升文昌旅游的發展水平。
　　 
　　裴成敏特別看重的是“兩橋一路”對文昌東海岸濱海資源開發的推動作用。他說，“兩橋一路”將有利于加快木蘭玻璃工業園、木蘭頭新城、風力發電、鋯鈦礦深加工、木蘭港2萬噸級碼頭等項目上馬，有助于東海岸近15萬畝土地的整合開發。
　　 
　　一位上海的交通專家實地考察后說，規劃中的“兩橋一路”將與海文高速公路構成回環式的快速交通大動脈，依托這個回環式的通道，區域內道路將縱橫成網，文昌到重要機場、碼頭和省會城市的車程都將在半小時左右，這將極大地促進地方物流暢通，助推地方經濟發展。(本報文城9月12日電)