西安鐵路客運樞紐將成為關中城市群的交通樞紐和物流中心。昨日，中鐵第一勘察設計院副總工程師彭文盛向記者介紹了西鐵客運的相關規劃。 
　　中鐵第一勘察設計院副總工程師彭文盛負責編制西安鐵路客運樞紐的相關規劃，據他介紹，未來的西安鐵路客運樞紐將形成“兩主一輔”的格局，每天發送客運列車300多對；具備年發送4000萬人次的能力。
　　入選全國樞紐西安地位不容置疑
　　“是獨特的地理位置和區域經濟地位促使西安入選全國性鐵路客運樞紐。”彭文盛告訴記者，西安是西北地區最大的鐵路樞紐和主要的客、貨集散中轉中心，在全國鐵路網中起著骨干作用。同時，西安也是西北、西南各省聯系華北、華東等地區的經濟紐帶。
　　根據國家鐵路中長期發展規劃，未來的西安將是鄭州西安、西安寶雞蘭州、西安漢中成都及西安太原（經華山）四條客運專線的交匯點，也是客運專線與普通鐵路及關中城市群城際鐵路的銜接點，鐵路樞紐中心地位將會進一步提升。
　　兩主一輔西鐵不僅僅是北客站
　　“按照規劃，西安鐵路客運樞紐并不僅僅是即將建設的西安北客站，它還包括改造后的西安站和長安火車站。最終形成‘兩主一輔’的格局。”彭文盛說。
　　新建的西安北站設計有10個站臺和18條旅客到發線，主要承擔銜接各方向客運專線動車組列車的始發終到業務，并承接途經西安的絕大部分動車組列車通過停靠作業。
　　改造后的西安站，將滿足始發和途經西安的全部普通列車和部分城際動車組列車的需求。同時，西安東站的貨物列車編組業務將全部移至新豐鎮編組站，這里將變為與西安站配套的客運機車車輛基地。為改善城市環境和交通壓力，西安城內的西安西、西安東站也將逐步不再辦理貨運業務，貨運業務將由新筑（集裝箱中心站）、咸陽北、紡織城三個大型貨運物流中心替代。
　　長安火車站改建為西安南站，作為輔助客運站。
　　未來火車票不再一票難求
　　西安北客站是四條客運高鐵的交叉點，250-350公里的設計時速，從西安無論是向東西南北哪個方向去，行程都將大大縮短。與北客站同步建成的鄭西客運專線向東通達北京、上海、廣州；西蘭客專增強了西安西部中心城市的地位；西安經漢中到成都的客專，既拉近了西安至成都、重慶的距離，也方便了西安至漢中的城際交流。由于“兩主一輔”三處客運站將旅客進行了細分，西安客運樞紐的列車發車頻率將大幅提高，最小間隔可達到3分鐘。
　　彭文盛說，“到2020年，鐵路將告別限制型運輸狀況，西安的旅客不會再遇買票難，更不用排著長隊候車進站，真正實現‘隨到隨走’”。（記者朱玲 見習記者楊耀青）