“城陵磯港將成為湖南惟一的國家一類口岸。”岳陽城陵磯港區(qū)(松陽湖)建設(shè)工地機聲隆隆、熱火朝天。據(jù)悉，新港整體工程可于今年底竣工投產(chǎn)。屆時，作為湖南惟一具有“通江達海”能力的出海口，城陵磯新老港的總運力堪比武漢港，可大大提高湖南及其他相鄰內(nèi)陸省份的貨物吞吐和水上物流能力。 
　　破除“雞頭”“鳳尾”老觀念
　　多年來岳陽市就只有一個很小的城陵磯港，嚴重制約了外來貨物的吞吐。每到枯水季節(jié)，長、株、潭等地貨物大量滯留在港口。從上世紀90年代初，岳陽就開始籌備新港建設(shè)，可長期以來，籌措港口建設(shè)資金只是盯著政府等、靠、要，一直沒有大的突進。
　　“如果不解放思想，如果還在‘等靠要’的話，不知道多少年才可能建成!”岳陽市委書記易煉紅說。
　　從前年開始，岳陽打破陳舊思想，打破“寧做雞頭，不做鳳尾”的思想，積極尋找外來資金，終于引進了中國交通投資集團公司等單位投資興建，地方只占13%的股份，中國交通投資集團占51%，湖南泰格林紙業(yè)集團占股36%。工程去年10月正式動工，按目前進度，新港可于今年12月31日開始運營，屆時湖南惟一的國家一類口岸將橫空出世。
　　打造湖南惟一的國家一類口岸
　　據(jù)介紹，擬建的城陵磯松陽湖新港區(qū)為13個泊位，分三期建設(shè)。目前正在建設(shè)的一期工程和接下來將建設(shè)的二期工程，均建設(shè)集裝箱泊位3個，散貨泊位1個;第三期建設(shè)集裝箱泊位3個，散貨泊位2個。三期總投資為人民幣25億元。根據(jù)規(guī)劃，港區(qū)至2025年集裝箱通過能力達88萬標箱，散貨達360萬噸，件雜貨達220萬噸，整體通過能力達1000萬噸。港區(qū)后方配套規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心、臨港工業(yè)園區(qū)。“屆時，城陵磯新舊港連成一片，將成為湖南的物流航運中心。”工程建設(shè)指揮部副指揮長潘永球介紹。
　　潘永球表示，長株潭將是松陽湖新港區(qū)的重點服務(wù)地域，從岳陽到長沙，陸路153公里，集裝箱卡車2小時就可以到，水路174公里，每個集裝箱運費比從武漢至長沙要便宜2000多元。
　　“我們也正在對花炮運輸業(yè)務(wù)進行可行性研究，”潘永球介紹，目前安全評估、人員培訓、市場調(diào)查等各項手續(xù)都在有條不紊地進行中。瀏陽等地的花炮運輸業(yè)務(wù)也是城陵磯新港瞄準的目標。