2008年，中國鐵路不斷突破的速度，已成為國家經濟社會全面進步的重要象征之一。
                
        在全球矚目的奧運時刻，鐵路以完美的姿態(tài)在世人面前亮相。8月1日，我國第一條自主設計建造、具有國際一流水平的京津城際鐵路通車運營，時速350公里的運行速度刷新了世界最高運營紀錄。
                
        以北京為標志，中國幾座生機勃勃的城市成功舉辦了各項奧運賽事。在奧運場館里，充足的電力為奧運會的成功舉辦提供了保證，而在這一切背后，重中之重是電煤儲備。 
        ……
        見證這一切的2008年暑運，注定與往年不同。
        （一）
        近年來，由于國民經濟持續(xù)快速發(fā)展，對鐵路運輸需求不斷增長，暑運客流也幾乎年年刷新歷史紀錄。
                
        2008年暑運，鐵路客流再次呈現大幅度增長。7月1日至8月31日，全國鐵路發(fā)送旅客27648萬人，同比增長7.5%，創(chuàng)歷年暑運最高紀錄。
                
        8月30日，全國鐵路發(fā)送旅客516萬人，同比增加54.3萬人，創(chuàng)暑期鐵路單日發(fā)送旅客最高紀錄。這也是暑運歷史上，鐵路單日客流首次突破500萬人。
                
        暑運期間，全國鐵路日均發(fā)送旅客445.9萬人，比今年春運日均發(fā)送旅客多11.1萬人。這意味著2008年暑運，雖然高峰日沒有今年春運客流大，但客流始終在高位運行。
                    
        盡管如此，這個暑運并沒有出現客流積壓現象。此前，鐵路部門科學合理的運能安排為此奠定了良好基礎。同時，歷年來投入數量最多的臨客也為此提供了可靠保障。2008年暑運，鐵路共開行臨客11959列，同比增加580列。
        這些數據背后，顯示了中國鐵路發(fā)展的勃勃生機，展示著鐵路內涵擴大再生產的力量，勾勒出鐵路大動脈的發(fā)展軌跡。
        （二）
                
        2008年8月，中國兌現了一個文明古國、一個變革中的大國對于奧林匹克的承諾。中國鐵路以足夠的能力、充足的準備，圓滿完成北京奧運會期間的涉奧運輸任務，兌現了為北京奧運會提供優(yōu)質運輸服務的鄭重承諾。
                
        交通運輸是成功舉辦奧運會和殘奧會的重要保證。8月1日，作為奧運會配套工程的京津城際鐵路通車運營。6日，連接北京中心城區(qū)和八達嶺長城及京西北景區(qū)的市郊鐵路S2線開通運營，開行動車組列車，為奧運會期間國內外游客游覽提供了便捷。
                
        與此同時，北京南站、天津站、青島站等賽區(qū)城市的鐵路客站進行了新建和改造。這些現代化新客站的服務功能更加完善，站房寬敞通透，設備先進，與各種運輸方式緊密銜接，實現了旅客無障礙行走和“零換乘”。
                
        根據北京奧組委提出的運輸需求，鐵道部制訂了細致的鐵路奧運運輸保障工作方案，對奧運相關人員購票、進出站、候車、乘降及安檢等事宜作出具體安排，全面滿足奧運旅客票額需求和物資運送需求。
                
        鐵道部重點加強了賽區(qū)城市間的列車運輸組織，并為奧運相關人員預留充足票額，保障奧運相關人員運輸。7月25日至8月29日，鐵路較大車站均設立了奧運專口，對持有奧運注冊證件或奧運門票的人員給予優(yōu)先安排。
                
        奧運會期間，鐵路運送奧運會運動員、教練員1501人，技術官員1510人，奧運工作人員4184人，外籍貴賓782人，觀賽團隊人員17517人，持奧運門票旅客42850人。
                
        賽場之外，中國鐵路以充分、周到的服務，為廣大旅客尤其是各國運動員、教練員、技術官員和觀賽旅客提供了現代化、高品質的運輸服務，贏得了國內外旅客的一致好評。
        （三）
        這個夏天，屬于北京奧運會，同樣也屬于高速鐵路。
                
        作為奧運會配套工程，京津城際鐵路最高時速達到了350公里。這是世界上第一條以時速350公里運營的高速鐵路。因此，它被媒體親切地比喻為“中國速度”。
                
        體驗了京津城際列車后，西班牙記者帕蘿瑪·卡瓦耶羅曾感嘆，這比在德國、法國坐過的高速列車還要快。“只用半小時，我就能從北京到天津采訪奧運賽事，既快捷又方便。”
                
        京津城際鐵路通車運營一個月來，共運送京津兩地旅客183.1萬人，京津間客流較去年同期增長了128.4%，運行正點率高達98%。其安全、快捷、舒適、方便，深受廣大旅客的青睞。
        北京奧運會期間，京津城際列車可謂“一票難求”，上午和晚高峰時期的車票更是緊張，每天只有14時至16時的車票稍微寬裕。
                
        高速鐵路的發(fā)展突破了人們原有的時空觀念，30分鐘所帶來的同城效應，正在改變著京津兩地人們的生活方式。據了解，周五、周六、周日三天，京津城際列車的上座率高達100%。
                
        有媒體稱，作為新中國鐵路建設史上劃時代的工程，短短120公里的京津城際鐵路，不僅讓中國鐵路建設水平進入世界領先行列，更重要的是，它正在改變著京津兩地居民的生活與工作方式，改變著兩地的商業(yè)格局。
                
        這條足以讓國人為之自豪和驕傲的高速鐵路，不僅成為顯示中國自主創(chuàng)新實力的國家名片，也將成為今后我國大規(guī)模建設高速鐵路客運專線的一個范例。 
        （四）
                
        北京居民還依稀記得數年前迎峰度夏時拉閘限電的不便和尷尬，但隨著“新北京、新奧運”的步伐，流光溢彩的城市生活正在填充人們新的記憶。而在這一切背后，記錄著鐵路人全力以赴突擊搶運電煤的努力。
                
        即便在平日，在鐵路每年的總運量中，煤炭運量也占到了一半。為確保北京奧運會的成功舉辦，鐵路部門在奧運會期間進一步加大電煤運輸力度，全力保障奧運會期間賽區(qū)城市的用電需求。
        一項數據或許能說明問題：8月份，鐵路日均裝運電煤37067車，同比增加8016車。
                
        “只要市場有需求、貨源能落實，堅決做到有多少運多少。”在鐵道部的統(tǒng)一部署下，各鐵路局加大電煤運輸組織力度，集中運力解決重點地區(qū)的電煤供應問題，重點確保涉奧城市電廠的電煤供應，每日保證京津唐電網電煤裝車在3000車以上，并全力保障沈陽、青島等涉奧城市電廠電煤運輸。
                
        與此同時，鐵路部門還加強了與國家有關部門和各級地方政府的溝通聯系，并與煤炭發(fā)運企業(yè)密切協調合作，把握煤炭生產動態(tài)及庫存信息，努力實現電煤產運需各環(huán)節(jié)的有序銜接。
                
        經過40余天的突擊搶運，截至8月24日，承擔著滿足奧運會期間用電需求重任的京津唐地區(qū)24家重點電廠，庫存由搶運前的70.5萬噸上升至221.6萬噸，電煤可耗天數由3.5天上升至14.6天。
        整個8月，北京、天津、沈陽、青島等涉奧城市電廠存煤量遠遠超過全國355家主要電廠的平均水平。
        舉辦一屆成功的奧運會，是中國綜合實力的體現。近年來鐵路的快速發(fā)展，就是國力提升的一個縮影。
        正如劉志軍部長所言，如果沒有改革開放以來國家綜合實力的大幅度提升，大規(guī)模建設高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想象的。
        中國鐵路現代化事業(yè)正在國人的矚目與期待中推進。京津城際鐵路的通車運營，只是我國高速鐵路發(fā)展的一個開端。
                
        目前，中國已經開工建設的客運專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設的有近4000公里。這些客運專線和高速鐵路將在未來3年到5年內建成并投入使用。屆時，中國鐵路快速客運網將初步形成。