本報記者 王超報道 
　　“從8月1日以來，我們公司天津的業(yè)務(wù)量也有了一定幅度的提升。通過京津城際鐵路，不僅從天津到北京的特快專遞、包裹等一天就能到達，而且一個月以來列車的正點到達率也高達98%。如此一來，從很大程度上減少了因火車晚點導(dǎo)致送貨延遲的現(xiàn)象。客戶對我們的信任也提升了不少。”9月9日，北京環(huán)宇速運物流有限公司崔經(jīng)理對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說。 
　　京津城際鐵路的開通，為往返北京-天津的旅客提供了快速且準(zhǔn)時的交通方式。作為新中國鐵路建設(shè)史上劃時代的工程，短短120公里的京津高鐵，不僅讓中國鐵路建設(shè)水平進入世界領(lǐng)先行列，更重要的是，它與京津高速公路、京津塘高速公路、京滬高速公路正線一起，正在改變著京津兩地的商業(yè)格局。同時，也使得兩地物流業(yè)發(fā)生較大的變化。 
　　《現(xiàn)代物流》報道稱，京津高速城際鐵路的貫通，可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客運，騰出既有線能力用于發(fā)展鐵路貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的貨物運輸通道，適應(yīng)日益增長的貨物運輸需要。 
　　對此，剛剛從天津送貨回來的北京聯(lián)東模板廠大貨車司機馬兆山有了切身體會，他對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說：“現(xiàn)在，在京津之間的私家車少了很多，各種物流公司的車倒是增加了不少。京津高速公路的交通壓力被大大減小，現(xiàn)在從北京到天津的時間減少了近20分鐘，送貨效率大有提高。”京津一體化的優(yōu)勢不僅僅如此而已，京津發(fā)展條件的差異性，為兩市強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補的合作發(fā)展提供了廣闊前景。北京在鐵路運輸上有著天津無法比擬的優(yōu)勢，同時首都機場作為世界性的空中交通樞紐之一，其在國際物流領(lǐng)域上有著較為重要的作用。而天津的突出優(yōu)勢在于擁有我國北方最大的綜合性貿(mào)易港口、外向型經(jīng)濟較為發(fā)達。 
　　國家發(fā)改委國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所副所長肖金成在接受媒體采訪時還指出，京津高速通道可以改變過去信息不對稱、物流業(yè)單打獨斗的局面，促進京津地區(qū)物流信息暢通。通過鐵路、公路、航空及第三方物流的有機結(jié)合，使物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來，從而促進跨區(qū)域物流業(yè)發(fā)展。 
　　《現(xiàn)代物流》稱，高速鐵路的建設(shè)將客運與貨運分離成為現(xiàn)實，客貨運輸均實現(xiàn)專線運輸，將從根本上解決京津冀經(jīng)濟圈合作的基礎(chǔ)條件，同時借助2008年北京奧運會的舉辦、天津濱海新區(qū)的開發(fā)、河北曹妃甸工業(yè)區(qū)建設(shè)的良好時機，定會促進京津冀地區(qū)物流業(yè)整體發(fā)展水平，成為拉動京津冀經(jīng)濟發(fā)展的引擎。