今天，杏林大橋公路橋通車。一橋飛架，幸福相連。杏林大橋造型最美。它的“M”形的“駝峰”造型，形成視覺上的美感，就像一條空中的飛騰巨龍，寓意廈門龍騰飛躍。 　　杏林大橋也是廈門目前最長的跨海大橋。
　　這座橋也很特別。全國首創設置景觀平臺，國內不多的公路、鐵路兩用大橋，大橋穿過白海豚保護區核心區，鐵路下面鉆隧道最薄處不到3米……
　　杏林大橋成為這座城市的一部分，見證城市的發展，而這座大橋也成為城市跨越的一個例證。
　　【設計】
　　公鐵兩用減少重復污染
　　杏林大橋是公路、鐵路兩用，并且同步建設。為什么要公、鐵大橋合建？當初，專家們經過了精心考量和論證。
　　路橋集團有關負責人告訴記者，廈門島與大陸之間的北部海灣內，地域狹窄，目前已有廈門大橋和鐵路海堤占據約70米寬的海域，橋位資源十分有限。如果公路橋和鐵路橋分步建設，后建的公路橋與鐵路橋之間必須留有足夠的距離，不僅占用的海域加大，影響通航，景觀效果也差，而且增加公路兩岸與既有公路網銜接的難度和拆遷量。
　　公、鐵大橋合建可以合理利用空間，縮小海上施工范圍，大幅度減少因不同步建設對環境造成的重復污染�，F在的這個合建方案，不僅符合城市規劃，有利景觀和環保，對通航影響較小，而且節省工程投資和海域資源的優勢都很明顯。
　　“M”形橋身“駝峰”造型
　　杏林大橋在設計上是獨具匠心的。兩個“駝峰”如溫柔的“M”形，蜿蜒在海上，這座美麗的大橋遠離傳統大橋平直的 “呆板”。這樣的設計，除了美觀，還有一個重要目的。
　　杏林大橋是公鐵兩用，鐵路橋與公路橋只隔咫尺，如果都是直線型設計，夜晚對面火車的燈光太亮，很容易讓汽車司機眩暈。專家討論后決定，將鐵路橋設計成直線，隔壁的公路橋以“M”形起伏，高低落差，使得對面火車的車燈不會對公路上的車輛造成眩光影響。如果沒有進行這樣的設計，大橋上就得安裝防眩裝置了，麻煩不少。
　　200多米景觀平臺全國首創
　　在大橋最高的“駝峰”處，有景觀平臺，以方便市民觀賞風景。這個平臺長200多米，左幅最寬度20.3米、右幅最寬度27.3米，而大橋整體橋面單幅寬度15.5米。路橋集團說，這樣的設計方案在全國都是首創。
　　這個平臺采用鋼管型鋼組合支架施工，僅鋼管樁平臺以上支架桿件就有70萬多根，約4500噸。
　　【工藝】
　　“金鐘罩”牢牢支撐住鐵路
　　“金鐘罩”？對，沒錯，并不是武俠小說里才用到這東西，杏林大橋的建設也少不了它。這是一種現代化的施工工藝。
　　杏林大橋公路橋東連高崎立交，這個立交與成功大道、疏港路高架相連接，形成兩條下穿隧道。其中一條要穿過每天都有火車通行的鐵路，而隧道埋深卻很淺，最淺的不到3米，也就是說，隧道頂離鐵路最薄的地方不到3米。怎么辦？這么薄的厚度如何支撐飛速而過又非常重的火車？而且，施工過程中無論如何都必須保證火車的正常通行，不能使鐵路發生下沉�！敖痃娬帧钡墓に囉蒙狭�。
　　隧道開挖前，先在周圍做一圈支護。也就是將一根根直徑30厘米的鋼管，打進土層，每根鋼管之間相距40厘米，然后在鋼管中間澆注鋼筋混凝土。上側、兩側，三面鋼管形成一個堅固的“金鐘罩”，牢牢支撐住上面的鐵路。然后，才在中間開挖。隧道建成后，隧道本身也形成支撐力，“頂”住“頭上”飛馳而過的火車。
涵蓋常規橋梁施工所有形式 
　　施工方告訴記者，杏林大橋結構形式多樣，工序轉換頻繁，基本涵蓋了常規橋梁施工的所有形式。
　　杏林大橋跨海主橋海域位于潮灘地帶，退潮時大部分都是灘涂，大型船舶無法進入，沒法采用集美大橋那種比較先進的節段懸拼工藝，也就是陸地預制橋面，再運到海面橋墩上拼裝。
　　經過多種方案比選，專家決定，杏林大橋上部結構采用掛藍、移動模架及支架現澆施工，這涵蓋了常規橋梁施工的所有形式。
　　【武器】
　　鋼護筒：防止泥漿攪渾海水
　　海上建大橋，得在海底鉆孔打樁，這必然會產生不少泥漿。鋼護筒就是用來防止泥漿攪渾海水的。
　　鋼護筒用1厘米厚的鋼板卷成，直徑有的2米，有的1.8米。進行海底鉆孔打樁時，工人先把鋼護筒垂直打入海底要鉆孔的位置上，然后在護筒里面鉆孔。打樁產生的海底泥漿，不會漏出來，不會攪渾了海水，從而保證了海面的清潔。
　　打樁產生的泥漿，全部運上岸，進行循環使用。海泥固化后，又可以成為土壤。
　　鉆錘：更耗時卻保護生態
　　鉆錘，這東西似乎很常見。現代化的杏林大橋在施工過程中，有時為了保護生態環境，特意“拋棄”了更先進的工具，采用比較“原始”的做法。
　　海底鉆孔打樁時，很怕碰到非常堅硬的大石頭。機器打不下去，最方便的就是海底爆破法。但這是萬萬不行的，因為擔心對生態造成破壞。于是，鉆錘派上用場了，碰到堅硬石頭，就用鉆錘砸，雖然要花去更多的時間、更高的成本，但和生態做衡量，那就值得了。
　　麻袋：減噪避免騷擾白海豚
　　麻袋比鉆錘更常見了，在杏林大橋的施工中，它除了裝東西，還有一個非常重要的用途，就是和土工布一起，墊在發電機下面。這可是新鮮事啊。其實，墊上麻袋，是為了減少發電機使用時產生的噪音，并防止油污泄漏造成污染。
　　如此小心翼翼，是為了保護一種可愛并且珍稀的物種——— 白海豚。杏林大橋穿過白海豚保護區，如何在施工中保護好白海豚，成為施工單位考慮的一個重點。大橋建設前，專家就多次對施工中的生態保護工作進行了充分論證。
　　施工船舶在西海域內航速限制在8節以下，以免白海豚躲避未及而受傷害。車輛在棧橋上通過時，不許鳴笛，以減少噪音。同時，施工單位制定了《中華白海豚應急救助預案》，在施工中落實白海豚保護崗位責任制，嚴禁水下爆破作業。
　　施工方還在棧橋上專門搭設了白海豚觀測站，配備高倍望遠鏡，安排專職環保員24小時對施工場地附近200米水域白海豚活動進行觀測，最大限度減輕施工噪聲和沖擊波、震動對白海豚生活環境的影響。
　　【數字】
　　大橋建設用掉17萬噸鋼材。
　　據預測，至2010年，杏林大橋的日交通量將達到33800輛，至2027年將達到67100輛，可大幅度緩解廈門大橋日趨嚴重的超負荷交通壓力。
　　【名片】
　　杏林大橋起點接杏林側杏前路至沈海高速，終點接廈門本島高崎側高殿二號路及成功大道，全長8.53公里。采用雙向六車道一級公路標準，全橋寬32米，設計行車速度為80公里/小時。工程總投資約27億元。