當印有五環標記的奧運車道出現在北京二環、三環等主干道時，奧運會的交通限行措施也在第一時間出臺，人們紛紛棄私家車改換軌道交通，而眾多汽車廠商也開始著手應對隨之帶來的銷售和物流體系寒流。面對全年的銷售壓力，無論是生產企業或是銷售企業，都不敢輕言放棄將近90多天的時間，廠商積極備戰，在百日突圍的同時，它們更希望車市在即將到來的9月和10月能夠出現理想的上沖點。
     


    
    車輛運輸窘境
    
    根據北京市在奧運期間實行的臨時交通管理措施規定，自7月1日起，30萬輛排放不達標的“黃標車”被停駛，而這一規定首先直接波及到運輸新車的平板車。
    
    “運新車的大板車不讓進六環內，我們只能夜里到城外去取車開回店里，新到貨的每臺雅閣(參數 論壇 圖片)都多出28公里的行駛里程(參數 圖片)。”一位廣本銷售店人員表示。據悉，該店將新車交接地點選在京開高速南六環入口處，多數銷售人員每天下午4點從南二環出發，經3小時完成交接過程，多出的加班時間成為了份內工作。
    
    一位銷售代表稱：“黃標車不能進市區，各4S店只能到城外提車，成本提升不大但對車有所損耗，我們每天都要向消費者解釋為什么低里程新車越來越少，零公里新車更是買不到了。”
    
    多數經銷店采用了城市(參數 圖片)配送車和救援車同時啟動的預案機制，由于城市配送車一次只能裝載兩輛商品車，運輸效率很低，所以，城市救援拖車作為補充運力在奧運期間也成了彌補黃標車的可行辦法。
    
    “雖然通過這種接力的方式進行商品車運輸，會在一定程度上增加公司的成本投入，但為了滿足奧運期間北京區域客戶的整車物流需求，這也是沒有辦法的辦法。”一位4S店老總坦言。
    
    與接貨的窘境相類似，幾乎所有的銷售人員在接受采訪時都表示：“車市的確在近期受到了影響，交易量滑坡。”
     


    廠商各取對策
    
    “7月和8月本來就是售車淡季，奧運會限行期間銷售可能更淡，有一半時間不能使用，誰還會在奧運期間買車？”銷售經理張先生說。
    
    “奧運會期間銷售團隊每人放年假一星期，每周放兩三人，我來廣州本田(參數 圖片)5年這是頭一次，還真有些不習慣。”一位廣本方莊4S店銷售人員稱。而據記者了解，一半以上的二級代理和4S店銷售人員都放假回家了。
    
    但并非所有的廠商都能夠在此刻如此愜意，據北京燕寶汽車方面稱，為了應對目前的車市狀況，該公司已經出動了一支專業的銷售團隊，上門為潛在消費群體提供一對一的服務，從上門試駕到上門簽約都囊括在內，燕寶汽車市場部人士稱：“與其在這段時間讓客戶流失，不如主動留住可能的潛在消費群。”
    
    一汽豐田(參數 論壇 圖片)汽車銷售有限公司銷售企劃部部長董修惠表示，一汽豐田(參數 圖片)已經申請了限行期間的綠色通道通行證，每天最多可運進16輛新車。此外，消費者還可以自己到一汽豐田設在上海的保底車庫提車，所有費用由一汽豐田承擔。
    
    同時，一些汽車生產企業還通過在北京周邊設立分銷中心的方式解決燃眉之急，奇瑞、廣本、上海大眾等企業都有類似的政策和舉動。而一汽大眾、東風雪鐵龍(參數 圖片)、一汽馬自達(參數 論壇 圖片)等早前就已經將大宗新車運輸由公路運輸改為鐵路運輸，以一汽馬自達(參數 圖片)為例，其在順義有大型車庫，汽車經鐵路從長春可直接運抵順義火車站。而一汽大眾的經銷商表示，在限行前一汽大眾已經將８０％以上的新車改為用火車運輸到北京的分銷中心。
    
    盡管生產企業各盡所能，但汽車在到貨后仍面臨難題。從長春進貨的一汽奧迪(參數 圖片)選擇通過火車運輸新車，但在新車卸下火車后仍然面臨配送問題。一位奧迪(參數 圖片)一線銷售代表說：“火車卸下的新車放到分銷中心附近的車場，現在需要企業自行提取，而以往則是火車物流系統提供的黃標車運到4S店的院里，比平時工作量大多了。”
    
    而來自北京市運輸局的解釋稱，為解決奧運期間限行給貨物運輸帶來的影響，北京市負責奧運期間貨運保障的公共服務窗口已經開放。經公共服務窗口審批，預計其運輸效率可平均提高一倍左右，可基本滿足奧運期間重點行業基本生產生活物資運輸的需求。
    
    增大庫存另有所圖
    
    雖然經銷商對奧運限行期間的北京車市不太看好，但廠家考慮到未來可能上沖的銷量，還是將3個月的新車提前準備好。
    
    “早在限行政策未出臺前，我們已經開始考慮增加庫存，為奧運期間的新車銷售做準備。”一位別克(參數 車型 圖片)經銷商表示，他們也根據銷量存儲了100多輛車。“最近我們天天都有新車到店。”一汽大眾的一經銷商表示，為了保證新車的供應，近段時間經銷商處的庫存已經大幅增加。“以我們店為例，原來一般庫存在120輛左右，近段時間已經增加到200輛。”該人士稱。
    
    據了解，一汽豐田從6月份開始，對北京的22家經銷商進行了優先配車。目前，北京店頭已經備下2200輛庫存車，涵蓋所有車型，但顏色和款型還不能完全保證滿足需求。
    
    一位業內人士稱：“即使在奧運期間，廠商囤貨沒能及時出手，通過車輛抵押，還是能從銀行貸到相當數量的周轉資金。而奧運過后，根據廠商對車市上沖的信心，資金和庫存到時候都能保證金九銀十的供應。”
    
    上述人士的話反映出眾多廠商積極備戰的主因，而隨著維修業務量的加大，眾多資質較好的4S店在奧運期間倒是引來了修車業務的一個短暫旺季，而這一塊業務將在未來幾十天里為商家提供穩定的利潤來源。
    
    正如亞市總經理蘇暉預言的那樣，10月北京汽車號牌制度放開后，伴隨7月、8月、9月3個月市場的短暫政策壓制，廠商熬過了奧運百日“限行”后，或許將看到又一輪新的汽車消費“井噴”，當然，就目前而言，這只是一個美好的預期！
     （編輯：信燕鵬）