進入本月，順豐速運悄然調低了其部分線路的快遞價格，隔日到達的1千克以內快件比之前的價格下降了4元。一個多月以前，某外資快遞企業大幅降低其國內快遞價格，在價位上與國內民營企業持平，打破了一直以來民營企業在價格上的優勢。順豐此舉，是否意味著國內民營企業在高成本的壓力下開始大膽“接招”？ 　　國內快遞業聯手告“洋巨頭”
　　8月1日，順豐推出了隔日達經濟型快遞產品。在其公告中，順豐指出，在物流成本不斷攀升的不利情況下，推出首重僅16元的隔日達經濟型產品。這意味著，一個1千克以內的包裹在第三個工作日下午6時前到達，只需要支付16元。而此前，這個價格是20元。
　　就在今年的6月下旬，油價漲得最高的時候，某外資快遞企業出其不意地調低了其在中國市場內的快遞價格，部分線路的價格降幅達一半之多。這使得國內快遞企業在承受成本上漲的巨大壓力的同時，也受到了來自外資企業的價格擠壓。
　　重壓之下，國內一些快遞企業聯合“上書”，狀告個別外資快遞企業采取逆市大幅降價等手段造成經營困難。7月，商務部與中國物流與采購聯合會已經正式受理該投訴。
　　快遞企業演繹“生死時速”
　　“洋巨頭”叫板，有人叫苦，也有人接招，也有人在叫好的同時表示擔心：油價高企的今天，長此以往，民營快遞企業是否能撐得��？降下去的價格會不會再漲回來？
　　對此，中國物流與采購聯合會信息化專家、廣東省物流協會咨詢中心高級副主任鄭壯洪稱：“未來價格漲回來的幾率幾乎為零。”據他介紹，與長途陸運不同，快遞行業門檻實際上非常高，國內能夠參與競爭的企業屈指可數。
　　“快遞業是一個暴利行業。目前的降價是國內企業在外資的‘攪局’下，為爭奪市場份額而進行的策略�！编崏押檎f。據他介紹，眼前發生的這場競爭是一場真實版的“生死時速”。誰的市場份額占據越大，越能攤平降低成本。反過來，成本降得越低，越能抑制價格，占據更多的市場份額，從而增強競爭力。
　　外資企業攪局加速行業洗牌
　　對于快遞行業來說，價格只是競爭的一部分。最為關鍵的實際上是時間，即對客戶承諾的達到時間。順豐的此次調價只針對“隔日達”客戶，即承諾送達的時間在隔日下午6時前。比較而言，外資快遞企業的承諾時間顯然更早，有“次日達”和“次早達”。
　　“國內的快遞企業有兩種辦法來降低成本，一是整合網絡資源；二是將終端客戶外包。自己控制樞紐的運輸�！� 鄭壯洪稱，“洗牌是遲早的事情，而外資企業的所謂‘攪局’只是加速了這個過程而已�！�