海口晚報網(wǎng)8月7日訊海口繞城公路于2005年10月21日動工，到2008年8月6日正式通車，已從最初的荒山野地變成一馬平川。日前，記者提前驅(qū)車這條海口有史以來規(guī)模最大的公路，感受了它所帶來的方便和快捷。不僅如此，繞城公路建成后，將對海口進一步發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)生深遠影響。
在繞城公路上駕車是件很愜意的事。本報記者 李漢仁 攝
打造綜合客運樞紐
海口的長途汽車站多且分布各處，每個站都要設一個廣場，還給當?shù)亟煌◣韷毫ΑＴO想一下，兩三年后再加上一個火車站，海口的游客、市民可就夠奔波的了。能不能簡單一點，都設在一處，想乘火車、汽車都隨便？
近日，我市有關(guān)單位和專家對此提出了設想，欲借東環(huán)鐵路新海口站建設的東風，打造海口缺乏的綜合客運交通樞紐。市有關(guān)部門就發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)給市政府的建議中認為，應以東環(huán)鐵路新海口站的建設為契機，規(guī)劃建設我市集城市公共交通、城際輕軌交通，長途客運、旅游車、出租小汽車及社會車輛停靠為一體的綜合客運交通樞紐，它的特點是無縫接駁和零距離換乘。
為什么選中這里建交通樞紐而不是別的地方？曾陪海外智囊團成員吳建平教授考察的原交通部高工李仁新對此作過研究。他認為，東環(huán)鐵路新海口站建設綜合客運交通樞紐的條件優(yōu)越，一個重要原因就是海口繞城公路。他分析，交通樞紐建成后，車輛流量成倍增長，對疏散路網(wǎng)要求較高，而新海口站正好臨南北向主干道龍昆南路，這條龍昆南路不久將向南延伸，連接椰海大道及繞城公路，加上計劃向西貫通的鳳翔路，組成了四通八達的路網(wǎng)，市區(qū)已難找這樣交通條件優(yōu)越的地方。
建設大型物流園區(qū)
根據(jù)《海口市城市總體規(guī)劃（2005——2020）》（送審稿），海口市規(guī)劃有十大物流園區(qū)，在新海附近地區(qū)布置有海口火車站物流園區(qū)、長流配送中心。今年，我市曾委托有關(guān)設計機構(gòu)對建設大型物流園區(qū)進行了規(guī)劃，取得初步成果，依托海口鐵路南站、西線高速、海口繞城公路建大型物流園區(qū)也是選址方案之一。方案認為，園區(qū)與城市內(nèi)外部交通聯(lián)系可充分利用西線高速、海口繞城公路、粵海大道及椰海大道，并具備鐵路貨運專線入園區(qū)的條件。此外，具有較好的用地條件，可利用面積約10平方公里，園區(qū)擴展彈性較大。
物流專家劉興富認為，海南98%的生活用品要從大陸運進來，因而發(fā)展物流業(yè)十分重要。他表示，海口是一個消費性城市，對公路物流配送要求較高，海口建設物流園區(qū)的總體定位應是全省的綜合性物流基地，全省的分撥中心、物流總部經(jīng)濟區(qū)。物流園區(qū)選址要靠近高速公路，最好能15年不動。
海口繞城公路的通車，必將帶動周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快海口大型物流園區(qū)的建設。（記者黎光 實習生黃曉婷）
