廣州白云國際機場內，總投資約25億元人民幣的聯邦快遞亞太轉運中心即將全面竣工。  　　同時，DHL設在香港國際機場的中亞超級樞紐也在擴建中，比計劃提前了6年。屆時該中心將成為DHL在亞太地區最大的自動化快遞中心，每小時可處理超過3.5萬個包裹及4萬份文件。 
　　此前的5月份，深圳寶安國際機場也宣布UPS的亞洲轉運中心將由菲律賓遷至彼處，預計2010年投入使用。 
　　在物流業中，以貨物價值比普通貨物高數倍的快遞業競爭尤其激烈。而目前的四大快遞巨頭中，除選擇一條與眾不同的發展道路的TNT外，剩下三家已全部進駐珠三角，一共設立了四個轉運中心。 
　　三大巨頭競相逐鹿 
　　在聯邦快遞亞太轉運中心的計劃中，聯邦快遞將在試運行初期每周投入150個航班起降，年貨物吞吐量達60萬~70萬噸，一年后達100萬噸。而2007年廣州白云國際機場年報公布的貨郵吞吐量是69.5萬噸。該轉運中心的運營，不僅使機場貨郵吞吐量翻倍，更重要的是，其鏈接亞太30多個國家地區的國際性貨郵量，將大大提升機場的國際地位。 
　　根據UPS與深圳機場集團簽署的協議，其亞洲轉運中心預估投資1.8億美元，將于2010年完工啟用，UPS初期將安排每周108架次的UPS與租用包機的航班飛抵深圳機場。該轉運中心具有較大的業務規模和多種功能，將主要連接中國與亞洲所有的重要網點。 
　　UPS提供給《第一財經日報》的資料中顯示，菲律賓的航空樞紐港即轉運中心遷至深圳，能幫助亞洲的客戶縮短至少一天的貨物轉運時間。目前，UPS在亞洲區域內的一半以上運送量占有率來自中國的臺灣、香港、內地及日本、韓國，其中相當大一部分的亞洲包裹出口量出自香港和內地的南部地區，而這正是深圳轉運中心所在地。 
　　公司負責宣傳的人士同時告訴本報，香港也是其亞太地區轉運中心之一，目前，UPS在整個亞太地區每周有260個航班。 
　　從幾大公司在亞太地區乃至整個中國的動向和布局中不難發現：中國對于整個亞太地區來說，變得越來越重要。正如中信建投分析師李磊向本報總結的：中國已經成為區域經濟發展的“吸鐵石”。