京津城際高鐵：區域物流加速器
2008-8-6 14:12:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 王若懿
編者按：京津城際高鐵開通的意義，并非僅將兩城距離縮至30分鐘那么簡單。在它背后，一度緊張的鐵路貨運能力因此而產生新機遇，并呈現出客貨線分離趨勢，促進鐵路運能的資源優化，并將加速區域經濟、物流發展的融合。
8月1日，一輛京津城際CRH3“合諧號”動車從北京南站駛出。這條亞洲第一城際高速鐵路拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕。在它的背后，亦產生諸多生機，一度緊張的貨運狀況也因此會得到緩解，呈現一派新的格局。
解壓鐵路運力
“京津城際鐵路的開通，可從一定程度上緩解目前鐵路貨運緊張的狀況。”在7月30日的京津城際鐵路通車新聞發布會上，鐵道部副部長王志國從另外一個角度詮釋了京津城際鐵路的意義。
鐵路運輸能力緊張成為我國鐵路長期面臨的矛盾。每年的春耕物資運輸、糧食煤炭等能源物資運輸時期，運力緊張的狀況便十分突出。在今年發生的南方雪災和四川地震災害期間，鐵路貨運能力越發緊張，集中運力滿足災區物資運輸需求，卻無法保證其他地區物資運輸需要。
對于擴建鐵路網的長期規劃來說，京津城際鐵路的開通運營，卻可起到緩解之效。主要會直接緩解現有的京山鐵路的運輸能力。王志國在談及這一問題時表示： “從現在的貨運情況來看，進出北京的客貨運輸能力都很緊張。除了京山鐵路現在運力很緊張以外，包括京滬方向、京廣方向的運輸能力都很緊張。京津城際鐵路開通之后，有部分走京山鐵路的動車組列車要挪到京津城際鐵路運行，騰出了部分運力。騰出的這部分運力主要是加快貨物列車在北京的貨物運輸能力。”
俗話說，全國鐵路一張網，京津城際鐵路對貨運產生的影響力也會日益加大。“這條鐵路開通后，會對以內蒙古為代表的三北地區的貨物運輸產生積極作用。”北京交通大學交通運輸學院教授紀壽文在接受記者采訪時說道。他認為，三北地區是我國能源腹地，而天津剛好是三北地區的出海口。京津城際鐵路開通后，騰出的運力可以使天津地區的貨運通道暢通，間接加速三北地區的能源運輸能力。
與此同時，北京和天津的物流發展也因此呈現新格局。 “一條鐵路帶動一個地區的經濟發展，京津城際鐵路把北京和天津兩個城市串了起來，勢必會使兩地物流效率得到近一步提升。”紀壽文認為，基礎設施建設將直接影響現代物流業的發展。王志國在新聞發布會上也提到了這一點： “貨運的緊張狀況得以緩解之后，對促進物流發展也會起到有效作用。這幾年，鐵路的幾次大提速后，除了大宗貨物運輸能力在不斷增加，像行包專列、集裝箱專列這些直接服務于現代物流的產品也在不斷增加，相信騰出更多的鐵路運能之后，促進現代物流業發展的產品會越來越多。”
促進客貨分流
客運要求高速，貨運要求承重，在客貨混運的路線上這始終是一對矛盾。鐵路客運和貨運彼此爭奪運力也就成為鐵路運力緊張的另一大原因。不過，隨著京津城際鐵路這條客運專線的開通，我國鐵路運行呈現出了客貨分離的勢頭。而且，京滬高鐵和滬寧城際鐵路建設的逐步推進，客貨線分離的趨勢日益明顯。
“解決鐵路客貨線混運，對緩解我國近期運能緊張的狀況有促進作用。京津城際鐵路在這方面是一個很好的嘗試。”紀壽文認為。隨著我國鐵路的幾次提速，發展勢頭日益迅猛，眼下便需要在運輸組織方案的優化上找個突破口。
紀壽文說，我國鐵路客運的速度越來越快，但貨運卻不能達到這一標準，客貨線分離方可實現 “人便其行、貨暢其流”。他在接受記者采訪中很形象地舉了一個例子： “就像一條馬路上，又有馬車又有汽車，結果誰也跑不快。”
不過，紀壽文認為，隨著客貨線分離的勢頭日益明顯，鐵路部門應該開始對既有的貨運集貨點、裝置點進行重新整合，優化組織方案，才能把釋放的運能利用好。
