上海近年來正加緊國際航運中心建設，由于航運專才緊缺，船長、輪機長等具有豐富經(jīng)驗的高級船員，逐漸成為各家企業(yè)爭搶的香餑餑，高級船員的薪水亦因此而呈現(xiàn)每年10%以上的增長，高于通脹，不少航運企業(yè)對內(nèi)部員工加薪，對外用重金招攬人才。 　　船員流動率高達28.6%
　　上海航運交易所營銷總監(jiān)傅偉坦言，截至去年底，上海共有國內(nèi)水路運輸企業(yè)460家，國際船舶運輸企業(yè)36家，國際船舶代理企業(yè)48家，國際船舶管理企業(yè)11家，無船承運企業(yè)328家，在滬注冊的外商駐滬代表機構175家。上海港去年發(fā)展勢頭強勁，集裝箱吞吐量突破1100萬標箱，與船運業(yè)迅速發(fā)展形成鮮明對比的是，船員的緊缺。
　　他解釋，作為高風險職業(yè)，船員的年流動率非常大，2007年上海船員平均流動率高達28.6%。至2010年上海航運物流人才總量將達到30萬人，年均增幅3.3%，隨著上海航運業(yè)的快速發(fā)展，未來10年內(nèi)，本地航運企業(yè)對船員的爭奪將更加激烈。
　　畢業(yè)生月薪1400美元
　　上海海事大學研究生部副主任曹紅奮透露，2007年海事大學畢業(yè)生總體就業(yè)率達到98%，畢業(yè)生起薪最多可達1400美元/月，最少也有1000美元/月，他們經(jīng)過一年以上便可升職為三副、三管。
　　上海啟慧人才咨詢公司專案經(jīng)理李瑩指出，航運業(yè)與其它層級的專才相比，高級船員近幾年的調薪比例明顯高出幾個百分比，此類船員2006年和2007年的薪資年增幅分別為10%和10.2%，今年的增幅或將攀升至12.7%，相反，專業(yè)級、管理級和決策級航運人才近幾年的調薪率卻基本維持在8%左右。她說：“上海航運業(yè)雖處于黃金發(fā)展期，利潤回報良好，但相比金融和信息業(yè)仍稍遜一籌，不同崗位的年薪收入差異較大，使航運企業(yè)紛紛提高薪水待遇。目前航運業(yè)整體薪酬尚處中游水平，從支持級崗位到?jīng)Q策級崗位，年薪酬收入從3萬多元到50多萬元不等。”
　　船員荒薪資節(jié)節(jié)攀升
　　通常從普通水手做到船長，最短也需要13年，因此發(fā)達地區(qū)畢業(yè)生大多不愿從事這一職業(yè)。上海市人事局人才開發(fā)處處長丁振文說，由于工作相對艱苦，職業(yè)發(fā)展周期漫長，不少上海人對船員這個職業(yè)望而卻步。不過，高級船員整體薪資因船員荒而節(jié)節(jié)攀升，以船長和大副為例，其年度平均總薪酬已從2006年的16萬元和10萬元，增至2007年的25萬元和15萬元。
　　據(jù)記者了解，航運企業(yè)浮動獎金一般由企業(yè)績效而定，不少企業(yè)決策級、管理級和專業(yè)級崗位基于個人績效結果發(fā)放獎金，以使員工收入能體現(xiàn)其實際工作價值。與此同時，航運企業(yè)除了用加薪搜羅人才外，同時還較多地采用包括旅游補貼、餐飲補助、住房福利、帶薪假期等各種優(yōu)厚待遇。值得一提的是，國企、外企與民企航運專才的薪資水平差距懸殊，由于國企通常規(guī)模較大，因此國企航運專才的待遇明顯高于外企和民企，部分崗位的薪酬差甚至高達2至3倍。