高油價下的國內物流業面臨洗牌
2008-8-4 15:42:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
7月20日起,北京單雙號限行,一些物流配送公司的業務也受到影響,就連中關村電腦市場的商品價格也跟著走高。事實上,一些物流公司已經在琢磨,物流業面臨的長線問題還在于油價走高潛藏的風險。6月20日,成品油價格上調,盡管尚未感受到國際油價動蕩的全部沖擊力,但此次被稱為“史上最強的一次油價上漲”已經逼迫部分中小型物流公司開始考慮高油價下的出路問題。
運費是物流企業的三大成本之一,油價上漲對不同類型的物流企業都會產生影響。然而,業內人士認為,國內中小物流企業普遍存在價值鏈過短的問題,尤其是速遞市場蜂擁而上的小型公司,把“物流”當成單純的“貨運”,僅靠運輸贏利,油費上升對其產生的影響很大。
北京一位業內人士對這類公司的運作如此描述:一個房間一部電話兩輛車,做一單是一單,“別人出價300元,這邊拼到280元。”在長期的低價惡性競爭中,利潤很薄。
主要承擔小型貨運業務的北京京南快遞公司負責人向記者抱怨:“油價漲,運費就漲。反正最終都是消費者埋單。”
據佳吉公司北京辦事處經理賀巖鐵透露,由于成本上升,物流不暢等原因,目前北京很多小型貨運企業被推到“生死一線”。全國各地也有一些運輸企業因不堪重負而轉型甚至歇業。
同是北京的民營快遞公司,賀巖鐵告訴記者,他們的運營相對成熟,燃油漲價對他們的影響不大,現在更講究服務。“在汽油價格上漲已經是既成事實的情況下,初期這種成本增加只能轉嫁給貨運人;但隨著物流公司服務質量的提升,這種壓力會慢慢得到消化。”賀巖鐵說。
一些實力較強民營運輸企業逐漸開始優化運輸線路,增加更完善的附加服務,尋找更多贏利點,向綜合物流企業方向演變。
近日,國內航空公司全線調整燃油附加費,以緩解油價壓力。“國內航線和國際航線漲得都挺快的,要是我們按原有的報價體系來運作,可能有一部分都是經濟虧損著在做。”宅急送大客戶經理汪麗娟說,他們確實想重新測算,調整部分線路價格。
不過,汪麗娟強調,整個國內物流行業不至于因油價上漲而把所有價格推翻,現在的漲幅還是可以承受的。
“在我看來,國內的物流行業會通過這次燃油漲價,更好地梳理自己的走貨途徑,我們可以去拓展走貨渠道,進行整合。”她表示,快遞行業更講求網絡覆蓋面。
在國內中小物流企業市場面臨沖擊的同時,油價上漲對跨國物流巨頭的影響相對較小。目前,FedEx、UPS、TNT、DHL四大外資快遞巨頭緊盯中國市場。作為北京奧運會物流和快遞服務贊助商,UPS表示,將通過此次贊助機會持續UPS在中國的品牌建設,使UPS的品牌與服務深入中國各個城市,尤其是中小型客戶密集的二三線城市。
盡管跨國物流巨頭也受油價上漲沖擊,但由于其資金雄厚,提供高質量的綜合物流服務,燃油成本只占物流總成本的很小一部分。
同時,跨國物流企業多數管理完善,一些企業至少經歷過兩次“石油危機”,有相對成熟的預警機制,能在油價上漲的沖擊下從容應對。
近日,由于物流原因,北京中關村電腦賣場中的部分CPU價格明顯反彈,硬盤價格也進入調價階段。但同樣致力于3C產品的蘇寧電器北京賣場,打出了降價廣告。
“如果單純通過價格大戰或者依靠不斷增加連鎖店的數目來搶占市場,絕不是長久之計。”蘇寧電器總裁孫為民曾在“搜狐2008中國速度全國行”的采訪中提出,充分分析家電銷售特點,選擇適當的物流運作模式,能降低運作成本。
一位從業十年的資深物流人士指出:家電流通領域的物流有其自身特點。首先,季節差異明顯、假日需求“井噴”,消費者對快速物流配送的需求高。其次,如果庫存周轉率低,會影響企業的現金流。最后,銷售網絡龐大,物流體系的搭建與維護投入巨大。
多數家電連鎖企業將自己不太擅長的物流配送外包出去,交給專業的第三方物流公司。“如果油價繼續上揚,物流公司和企業之間肯定會有沖突和矛盾,彼此會出現新的利益博弈。”業內人士分析,可行的應對辦法是企業做好物流調度,提高效率。
蘇寧實行自建物流配送,和運輸單位合作,由蘇寧來整合、調配所有車輛。油價上調后,合作價格也有相應調整。“這次調價不是被迫的,而是主動的。漲幅和油價同步。”蘇寧物流中心副總監王長林告訴記者,整合線路和系統優化也同步進行,“過去送一車貨要跑150公里,現在只需要跑130公里。”
油價上漲,對企業物流實質性運營費用影響較小。王長林解釋說:一般企業的物流配送成本由三個方面構成,一是物流中心的租金;二是物流中心的人工;三是車輛折舊,過橋、過路費用和油費等。其中倉租是大頭。運輸總體費用占物流成本的30%??油價上漲的影響分攤到一臺冰箱上不足1元。
多賣一件商品帶來的利潤遠遠大于油價對商品價格的影響,因此,這類企業仍有一定的緩沖空間,可以通過內部協調來解壓。