庫珀成山的產品存放在中外運的倉儲庫內。 (首席記者丁秀玲攝影)
2007年，榮成經濟開發區僅物流服務業便實現收入10億元。
從最初中外運(榮成)物流發展有限公司的“一枝獨秀”，到整個物流集約化園區的“百花爭艷”，榮成經濟開發區走出了一條以現代物流引領區域經濟發展的創新與突破之路。
“聯姻”的內驅力
“第三方物流”的概念在威海提出有一段時間了，但到現在，做得有模有樣的卻不多見。中國外運(榮成)物流發展有限公司就是難得的一個。
所謂“第三方物流”，是指生產企業為集中精力搞好主業，把原來需要自己處理的物流業務，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。 “第三方”是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。
中外運(榮成)服務的“第一方”是庫珀成山。他們的成功“聯姻”，緣于庫珀成山自身發展的迫切需要，但發生關鍵催化作用的，則是榮成經濟開發區管委。
當時，受倉儲條件限制，庫珀成山的大量輪胎只能露天堆放，風吹日曬都會對輪胎品質產生不利影響。為了以優質產品開拓國際市場，擴建倉庫已成為擺在庫珀成山面前的當務之急。但擴建一個現代化的大型倉庫需要大筆的資金。恰在此時，中外運到榮成尋求開拓第三方物流業務。
榮成經濟開發區管委意外得到了這個信息。他們認識到，如果聯手中外運，庫珀成山的輪胎下線后就可直接運往中外運的倉庫，再通過中外運專業物流車輛發往各地，既遵循了國際慣例，又可節省庫珀成山的一大筆倉庫建設資金。于是他們從中做了積極的“撮合”。需求的交點讓雙方很快達成了合作共識。但最終使兩家“花好月圓”，榮成經濟開發區管委做了許多不該是“月老”份內的工作。
為促成這樁“姻緣”，“月老”們在短時間內“惡補”了物流知識，掌握了關鍵的科學規律，并以此推動了項目的快速進展。在歷時11天的談判中，對于中外運總部幾次提出的關于規劃、籌建等方面的十幾個問題，榮成經濟開發區均組織環保、規劃、工商、稅務等部門商討并當日予以回復，高效的工作作風令中外運負責人深為折服。最終，中國外運股份有限公司下定了“落子”榮成經濟開發區的決心，投資5億元創辦了中國外運(榮成)物流發展中心。按照物流企業距工業企業半徑1.5至2公里最節省成本的科學規律，榮成經濟開發區管委幾經考察，幾改方案，最終為中外運規劃出距庫珀成山1.7公里處的空地。
多贏的“博弈”
中國外運(榮成)物流發展有限公司投入運營后，與庫珀成山簽訂了10年的合作協議，由其為庫珀成山提供全鋼子午胎和半鋼子午胎出口物流服務。
然而，中外運和庫珀成山的“聯姻”看起來你情我愿十分容易，但具體運作起來有諸多問題及細節亟待解決。
如，庫珀成山原本擁有上百輛貨運車隊，將物流交由中國外運(榮成)物流發展有限公司后，原有貨車及人員如何妥善安置?輪胎下線后直接運往中外運的庫房內，如運往終端客戶處時發現質量問題或損壞等問題，又應由哪一方負責損失?
一方是庫珀成山上百輛貨運車輛及人員無處安置，一方是中外運為物流業務擬購買大量貨運車輛。在榮成經濟開發區的牽線搭橋下，中國外運(榮成)物流發展有限公司做出決定：設立一定“門檻”，經過培訓，考試合格后的庫珀成山原有幾百名物流車司機可“過戶”到中外運。
而在輪胎入庫之前，庫珀成山與中外運雙方質檢員共同把關，經雙方檢驗合格后輪胎方可入庫，進一步明確了雙方的職責……
經過一段時間的摸索，庫珀成山與中外運很快渡過了“磨合期”，步入了雙贏之路：
對于庫珀成山來說，只需支付一定的物流費用，輪胎出廠檢驗合格后，倉儲、貨運、發貨等多個環節全部放手;對于中外運而言，庫珀成山這一大客戶令他們在極短的時間內便在榮成經濟開發區站穩腳跟，并贏得了可觀的效益。
與庫珀成山原來將貨物送至目的地后空車返回的單程物流不同，作為專業的綜合物流服務供應商，因為擁有豐富的物流信息網，中外運派出的物流車輛可實現全國統一調配，變“單程物流”為“雙程物流”，在自身獲得效益最大化的同時，還降低了庫珀成山的物流成本。
如今，中外運每天可入庫150車輪胎，出庫50個標準箱輪胎。按照先進先出的原則，最快時2至3周庫房內的輪胎便可周轉一次。輪胎每天的進出廠情況、場內位置等情況都能實時地反映到場內管理軟件程序當中;奔向各地的物流車行至何處也可在管理平臺的電子屏幕上一目了然。
有關統計數字表明，中外運的“落戶”，為庫珀成山節省了3億元的倉儲建設基金和每年2000多萬元的運輸、倉儲管理費用。而由其所帶來的穩定稅收，也令榮成經濟開發區成為兩企業背后的又一贏家，實現了物流企業、生產企業和區域經濟的三方多贏。
物流經濟大有可為
中國外運(榮成)物流發展有限公司與庫珀成山(山東)輪胎有限公司的“聯姻”與共贏，只是榮成經濟開發區成功發展現代物流的一個縮影。
在發展中外運(榮成)“一對多”的外流模式后，他們又開始探索“多對一”內流的第三方物流模式。2007年7月，由北京京海安達物流投資4500萬元的榮成宏信物流公司在榮成經濟開發區的牽線下，與榮成開發區華泰汽車有限公司及華力電機“聯姻”，為兩公司供應商進行第三方物流配送。眼下，他們正規劃以榮成為物流中轉基地，承接大宇汽車俄羅斯遠東工廠的國內采購和配送業務。
日前，由榮成城建開發公司投資的汽車配件物流園區一期庫房也投入試運營，并全權代理東莞信義汽車玻璃、順德多納勒汽車系統等30多家供應商的倉儲、配送業務，月貨物周轉額高達5000萬元;其二期庫房正積極對接其他60余家供應商……
如今，依托中外運、榮成宏信物流、汽車配件物流園區龐大的物流網絡資源，榮成經濟開發區先后引進和培植客運物流中心等7家專業物流企業，輻射帶動了二十幾家為物流配套服務的交通運輸、信息咨詢和貨運代理企業。現代物流投資周期短、見效快和拉動效益明顯的特點，顯現出了強大的生機和活力，成為榮成經濟開發區新的經濟增長點。
記者了解到，為推進區內物流業的發展，榮成經濟開發區專門制定了《榮成現代物流服務業集約化園區發展規劃》，并在投資5000萬元加大現代物流創業園的硬件設施的同時，著力優化投資軟硬環境，專業孵化現代物流企業。
2007年，榮成經濟開發區被省委、省政府確定為現代物流集約化園區。
眼下，榮成經濟開發區正依托區內四通八達的公路運輸，連接石島、龍眼兩個國家一類開放口岸，以中外運物流中心、華泰第三方物流配送中心、鋼材及木材物流配送中心為龍頭，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營，構建連接國內主要地區、輻射日韓的強大的物流網絡體系。
對此，山東大學威海營銷管理研究中心主任閆濤蔚表示，現代物流業在威海的興起，也就是近幾年的事情。從一家庫珀成山便成就了一家專為其服務的中國外運(榮成)物流發展有限公司、帶動區域物流大發展的情況來看，現代物流業在威海的發展潛力其實十分巨大。閆濤蔚認為，榮成開發區現代物流的發展表明，物流企業只要真正尋找、發掘、了解客戶的內在需求，針對不同客戶的物流環節設計不同的業務流程，必能贏得更廣闊的發展空間。 
來源：威海晚報•威海新聞網