8月22日上午，天鵝快運(yùn)公司，工作人員拿起剛從客戶家里收來的貨物，用掃描儀掃一下外包裝上的條形碼，一旁的電腦上頓時(shí)出現(xiàn)貨物的詳細(xì)信息，哪里收的貨，發(fā)往哪里，貨物一共幾件…… 


緊接著，這筆要發(fā)往蘇州的貨物被送上傳送帶，分檢機(jī)將其自動(dòng)歸類到當(dāng)天要發(fā)往蘇州的一堆貨物中。工作人員打開電腦，系統(tǒng)顯示10點(diǎn)鐘時(shí)將有一輛車發(fā)往蘇州，剛好可以捎上這筆貨物，通過與司機(jī)聯(lián)系，填寫好車輛、駕駛員信息、貨物信息等，這筆貨物成功裝車配送。 


10點(diǎn)鐘，車準(zhǔn)時(shí)發(fā)動(dòng)，車上的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)開啟，隨時(shí)發(fā)出提醒，提示司機(jī)走哪條路最省時(shí)間。由于該系統(tǒng)與公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，公司工作人員可以隨時(shí)點(diǎn)擊查看這筆貨物已經(jīng)到達(dá)何處，收貨方也可以登錄公司網(wǎng)站，掌握貨物目前的到達(dá)狀態(tài)，便于下一步的安排。 


下午2點(diǎn)，貨物成功抵達(dá)收貨方，同時(shí)該貨物運(yùn)抵的信息被反饋回公司。工作人員通過系統(tǒng)檢索，很快又找到數(shù)條從蘇州運(yùn)貨到南京的新需求信息。經(jīng)過系統(tǒng)自動(dòng)匹配，選擇了一批路線、噸位和時(shí)間最為吻合的貨物。于是，數(shù)小時(shí)后，司機(jī)又拉著一批新貨回到南京。 


“通過這個(gè)信息化平臺(tái)的運(yùn)作，我們的運(yùn)輸速度明顯加快，差錯(cuò)率減少，效率得以提高，以前一天接8000單貨物，現(xiàn)在能達(dá)到12000~13000單。”天鵝公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而這個(gè)給天鵝公司帶來高效率的綜合信息平臺(tái)，背后的打造者則是南京映格華科技有限公司。在業(yè)界，它還有一個(gè)新名字——第四方物流企業(yè)。 


整合供應(yīng)鏈，為企業(yè)節(jié)省成本 


在物流業(yè)界，第四方物流是一種相對嶄新的業(yè)態(tài)，近兩年才開始“嶄露頭角”。目前，已經(jīng)被人們所熟知的物流模式有三種，第一方物流、第二方物流和第三方式物流。與前面三種提供單純物流服務(wù)所不同的是，第四方物流可以為企業(yè)提供業(yè)務(wù)流程的再造，信息化的支持，起到整合、優(yōu)化、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的作用，有時(shí)候也參與管理和采購，相當(dāng)于企業(yè)的“管家”。 


“通過我們這個(gè)平臺(tái)，司機(jī)可以迅速檢索到與自己最匹配的貨物需求信息，在貨物配送中走最少的路，并有效地避免了空車返回。”做為南京首家涉足第四方物流的企業(yè)，映格華科技公司的負(fù)責(zé)人楊林介紹說。 


為企業(yè)盡可能多地節(jié)省成本，這一點(diǎn)在中電科技公司身上體現(xiàn)得更為明顯。這是我市一家專門從事電子物流的公司，目前在其搭建的平臺(tái)上，已有近5000家電子零部件供應(yīng)商。依據(jù)這個(gè)擁有眾多資源的平臺(tái)，中電科技可以為電子行業(yè)的制造商做全過程的供應(yīng)鏈整合，制造企業(yè)只要拿出一份采購清單，中電科技就能在眾多的零部件供應(yīng)商中挑出物美價(jià)廉者，優(yōu)化整個(gè)供需鏈，讓企業(yè)的采購成本降到最低。 


“通過我們的物流整合方案，去尋找更便宜的供應(yīng)商，只要將采購物流成本降低2％，企業(yè)的利潤就可以增加10％�！敝须娍萍迹�南京）電子信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理王平介紹說，第四方物流因?yàn)閾碛泻艽蟮男袠I(yè)采購量，所以能得到比單獨(dú)采購更便宜的價(jià)格。據(jù)測算，第四方物流公司參與采購之后，企業(yè)的物流成本至少有5％的下降空間。 


信息化建設(shè)是其核心 


“一般來說，第四方物流不直接從事物流工作，偏重于為物流企業(yè)提供服務(wù)。電子商務(wù)信息化是其重要的核心手段�！蹦暇┦形锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長張承祥說。 


映格華科技公司的負(fù)責(zé)人楊林介紹說，他們?yōu)槠髽I(yè)提供的信息平臺(tái)，集合了物流信息管理、客戶關(guān)系管理、車輛監(jiān)控系統(tǒng)三大系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)以ＥＲＰ為切入點(diǎn)，能夠自動(dòng)完成對貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控，對路徑的時(shí)空分析和最優(yōu)選擇，對客戶需求信息和車輛信息的匹配等等。這樣可以減少運(yùn)輸成本和車輛空載率。 


推廣：還有很長的路要走 


記者了解到，映格華公司的信息化平臺(tái)今年5月份通過省軟件測試服務(wù)中心驗(yàn)收，目前主要在天鵝快運(yùn)公司推廣運(yùn)行，另外還有三四家物流企業(yè)也是他們的服務(wù)對象。談及目前的推廣，幾位工作人員都表示，“還有很長的路要走”。 


之所以這樣說，是因?yàn)槟壳捌髽I(yè)引入第四方物流的信息化平臺(tái)，代價(jià)比較高。楊林給記者算了一筆賬：以一個(gè)在全國各地有80個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的中型快遞企業(yè)為例，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)至少要配備一臺(tái)電腦、一臺(tái)掃描儀，每輛車還要配備一個(gè)GPS定位系統(tǒng)，再加上局域網(wǎng)的建設(shè)，條形碼的購買等等，初期至少要投入200多萬元。雖然引進(jìn)信息化平臺(tái)后能提高生產(chǎn)效率，節(jié)省成本，但是對于大多數(shù)規(guī)模有限、資金實(shí)力不夠雄厚的快遞公司來說，這筆開銷還是一個(gè)讓他們“望而卻步”的數(shù)字�！昂芏嗥髽I(yè)負(fù)責(zé)人覺得我們的東西確實(shí)不錯(cuò)，但一問費(fèi)用，態(tài)度就比較猶豫了。”楊林說。 


“但從長遠(yuǎn)來看，發(fā)展第四方物流是大勢所趨。”南京物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長張承祥說，目前在業(yè)界，眾多物流商各自為戰(zhàn)，即使是某些大型的物流公司，有時(shí)也難免發(fā)生返程“空載”現(xiàn)象，造成了資源浪費(fèi)，成本上升。有資料表明，現(xiàn)在我國工業(yè)生產(chǎn)流通過程中所需的成本占整個(gè)GDP的20%以上，而在發(fā)達(dá)國家多數(shù)商品物流成本僅占其GDP的10%左右，這說明我國的生產(chǎn)流通企業(yè)為原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸支付了高昂的費(fèi)用。如果能夠把電子商務(wù)引入供應(yīng)鏈，將參與物流的各方進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)各方共贏。