改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速增長。與此同時(shí)，也帶來了資源、能源和環(huán)境方面的巨大壓力，尤其是陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，嚴(yán)重影響了我國國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。據(jù)最新估算，2004年我國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長近30%；其中絕大部分來自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運(yùn)、倉儲和管理等活動的社會物流總成本高達(dá)2.9萬億元，占當(dāng)年GDP的比重為21%。這一比重多年來居高不下，高于發(fā)達(dá)國家8～10個百分點(diǎn)。這種狀況表明，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高昂，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力巨大。對此務(wù)必給予更多地關(guān)注，應(yīng)將其納入國民經(jīng)濟(jì)節(jié)能降耗的“總盤子”，尋求綜合治理，以求實(shí)效。 
      一、優(yōu)化流程，大幅度降低采掘和加工制造業(yè)的物流成本
      2004年，在4萬多億元的社會消費(fèi)品零售額和7萬多億元的工業(yè)生產(chǎn)資料投資品銷售額中，工業(yè)企業(yè)自采自銷比重高達(dá)70% ；同時(shí)，在社會總產(chǎn)品中，工業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品占75%，工業(yè)品物流總值占社會物流總值的85%以上。這些產(chǎn)品的市場流通，絕大部分在工業(yè)企業(yè)之間直接進(jìn)行，且主要由工業(yè)企業(yè)自設(shè)的采購、庫存、儲運(yùn)、銷售機(jī)構(gòu)完成。其引發(fā)的巨額投入，以及成本和效率狀況幾乎胸中無數(shù)。這個領(lǐng)域正是我國物流效率低下、粗放擴(kuò)張、流程惡化的要害所在，也是我國節(jié)能降耗的潛力所在。
      據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購、庫存、儲運(yùn)、銷售流程，我國可降低現(xiàn)有物流成本的50%～60%。另據(jù)匡算，在現(xiàn)階段我國物流成本占GDP的比重降低1%，則可以在貨物運(yùn)輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上。在此基礎(chǔ)上，倘若我國能逐步逼近工業(yè)化國家物流的平均成本（物流成本占GDP的12%），則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元。因此，優(yōu)化和整合我國工業(yè)的物流流程，有希望成為當(dāng)前很具操作性且收獲豐厚的改革發(fā)展思路，并促使我國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增長方式的重大轉(zhuǎn)變。
      二、優(yōu)化和整合的短期重點(diǎn)在于運(yùn)輸成本，長期努力在于庫存成本
      從各國的經(jīng)驗(yàn)看，如果措施得當(dāng)，運(yùn)輸成本通常經(jīng)過大幅度降低后會趨于穩(wěn)定；而加快周轉(zhuǎn)、降低庫存則潛力巨大。因此，當(dāng)前要統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)規(guī)劃、率先改善大宗貨物的流量和流向，充分運(yùn)用信息技術(shù)，減少盲目性，講求合理化。特別要注重鐵路、公路、水路、海上、航空和管道等不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上的有效銜接。
      在運(yùn)輸成本明顯降低并趨于穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，要將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向庫存控制。為此，要對工業(yè)企業(yè)加快資本周轉(zhuǎn)、降低物流成本、提高物流效率、消除庫存積壓、優(yōu)化產(chǎn)品流程提出指導(dǎo)性意見和具體要求；要促進(jìn)工業(yè)企業(yè)采購、銷售、儲運(yùn)業(yè)務(wù)和流程的“外包”，推動社會化“第三方物流”供應(yīng)商的發(fā)展，改變工業(yè)企業(yè)“家家有倉庫、戶戶有車隊(duì)”的落后低效局面，提高企業(yè)物流的社會化、專業(yè)化、集約化水平。
      三、加強(qiáng)物流成本核算這一基礎(chǔ)性工作
      我國的物流現(xiàn)狀，同企業(yè)成本核算及其監(jiān)控的缺失有直接關(guān)系。隨著社會再生產(chǎn)過程中產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化和產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長，必將導(dǎo)致物流時(shí)間和物流成本在產(chǎn)品總時(shí)間和產(chǎn)品總成本中所占比重的不斷提高，也使得物流成本的核算越來越重要和復(fù)雜，對物流成本狀況的客觀描述也越來越困難。盡管近年來我國已開始發(fā)布物流成本信息，但其統(tǒng)計(jì)核算的基礎(chǔ)工作與核算能力相當(dāng)薄弱，統(tǒng)計(jì)口徑、數(shù)據(jù)來源和解釋評估能力含糊籠統(tǒng)，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析則被分割在工業(yè)、商業(yè)等“獨(dú)立的領(lǐng)域”，其準(zhǔn)確性及其來龍去脈很難令人放心，監(jiān)測和調(diào)控更是嚴(yán)重缺失。倘若這種狀況得不到率先改變，將會嚴(yán)重阻滯國民經(jīng)濟(jì)節(jié)能降耗、降低成本、建設(shè)節(jié)約型社會的總進(jìn)程。我國迫切需要符合自身要求、經(jīng)得住推敲、可靠的物流成本核算體系和真實(shí)的數(shù)據(jù)。
      為此，一要加強(qiáng)合作，通力攻關(guān)，建立我國科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架和數(shù)據(jù)庫，并由權(quán)威機(jī)構(gòu)定期發(fā)布物流成本評估報(bào)告。對數(shù)據(jù)信息發(fā)布要建立問責(zé)制，改變“數(shù)出多門、估計(jì)推測、隨意發(fā)布、依據(jù)缺失”的狀況。發(fā)布機(jī)構(gòu)有責(zé)任和義務(wù)對數(shù)據(jù)信息的形成過程、統(tǒng)計(jì)框架、統(tǒng)計(jì)口徑、來龍去脈以及缺失和不足等等做出合乎邏輯的解釋。二要盡快統(tǒng)一我國微觀物流成本的核算規(guī)則和方法，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一核算方法，切實(shí)強(qiáng)化物流信息管理。三要加強(qiáng)對現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系中的物流管理數(shù)據(jù)接口研究，在企業(yè)會計(jì)科目中增設(shè)物流成本項(xiàng)目或分立的運(yùn)輸成本、庫存成本、物流管理等成本項(xiàng)目，并提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離方案、專項(xiàng)補(bǔ)充調(diào)查和分析測算方法。四要在具備科學(xué)可比的前提下，加強(qiáng)物流成本實(shí)際狀況的國際比較，加強(qiáng)國內(nèi)物流成本實(shí)際變動狀況的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測，從中提煉出進(jìn)一步降低物流成本的政策和措施。