外資快遞企業從事中國國內快遞業務是如履薄冰，雖然《郵政法》規定不允許外資進行文件和信件的遞送。但如果市場有豐厚的利潤，企業無論以何種方式都要切入。 
　　聯邦快遞中國國內快遞業務連續降價的行為，使國內同行對其的關注超過了奧運。聯邦快遞已經在今年進行了3次大幅度降價，直逼成本線之下。
　　“低價牌”將聯邦快遞對中國市場的圖謀暴露無遺。大為緊張的國內快遞企業馬上進行回擊，有關聯邦快遞“惡意競爭”的報告已經上交給了相關部門。一場內外資快遞行業之間的“生死阻擊戰”即將上演。虧本搶市場？
　　近日記者在聯邦快遞的網站查詢發現，長三角地區的貨件以1千克9.6元起價。一位資深業內人士稱，這是今年6月1日大幅度降價20%后的報價。
　　聯邦快遞是全球四大快遞巨頭之一，2007年6月正式進軍中國國內快遞市場，主要占領高端市場。隨后一年中多次降價，今年更是在1月、3月與6月分別調低資費，“次早達”服務上海到北京1千克起價只要21.6元，“次日達”18元，與最初資費相比降價幅度超過70%。
　　對于新價格表，聯邦快遞方面給予記者如下答復：“我們現在的國內限時服務價格與一年前的價格有很大的區別。最重要的是，新的價格是沒有折扣的。而一年前公布的價格結構是可以提供折扣的。之所以做出這個變更是對客戶要求簡化的回應。很難將全新簡化且不含折扣的價格與此前公布的價格進行比較，因為給予客戶的實際價格優惠取決于貨量、重量、地區以及服務類型等因素。”
　　然而，上述資深業內人士向記者透露，進入8月份以來，聯邦快遞又在6月報價基礎上再打7~7.5折，長三角地區實際收費僅在7元左右起價。這不僅在一向以高端示人的外資快遞企業難得一見，就連利潤空間小、價格實惠的本土快遞公司也頗為咋舌。
　　“當初打開快遞閘門，原想往魚塘里放幾條鲇魚，現在回頭一看，放進來的都是鯊魚。”這是物流專家形容國內快遞市場競爭格局時最常用的一句話。
　　李強(化名)是一家國內領先民營快遞企業的老總。在油價高企、勞動力成本飛漲的現在，幾無利潤的他正準備漲價的時候，卻發現聯邦快遞竟然逆市降價。
　　“我們曾給聯邦快遞算過運營成本，從其主要成本構成上來說，是無法承擔目前價格的。”李強告訴記者，聯邦快遞今年5月開始，通過租用奧凱航空公司的3架全貨航飛機運送快件，每架飛機每小時最少5萬元成本，其每月僅這一項成本高達3600萬元。
　　另外，每噸8000多元的燃油費，使聯邦快遞每個月需要增加300多萬元燃油補償。“它們在全國有7000多個收派員，每個人按5000元成本計算，每月也高達3500萬元。另外，外資有很多國際費用，如外籍員工差旅費、異地補貼等，成本之高絕對不可想象。”
　　李強表示，根據對競爭對手的深入分析，聯邦快遞每個省際快件成本應在80元左右，現在僅收十幾元甚至不足10元，如此的低價顯然是“不惜血本”虧損經營。我們收費20元都已經承受不了成本壓力了。外資巨頭的圖謀
　　從企業戰略角度看，聯邦快遞的低價策略可以使其迅速擴大市場份額。其全球營收達400多億美元的實力足以支撐中國市場的低價經營。
　　記者從可靠渠道了解到，其原本計劃8月1日進行今年第四次大幅度降價，但為避免引起市場的過激反應，因此以“暗折”方式進行試探性再降價。
　　“聯邦快遞降價的目的，是為了占領市場。因為中國市場以30%的年增長率增長實在太有誘惑力了！”原中國國際貨代協會副會長兼秘書長、現任迪捷姆空運咨詢服務有限公司總經理的李力謀感嘆道。
　　2006年，聯邦快遞和中國的合資伙伴大田公司分手而獨資，花費4億美元收購了大田的國內快遞業務和兩者未到期的合資公司。
　　收購讓聯邦快遞得到的好處是，拿到了89個大田的國內快遞點的掌控權，加上自己原有的100多個網點。服務網絡已經覆蓋了220個城市。在四大外資快遞公司里，一舉超過DHL(德國敦豪)，躍居老大位置。
　　隨后，聯邦快遞繼在廣州白云機場建立亞太轉運中心后，又在杭州蕭山機場設立了中國區轉運中心。國內網絡由此一步步建立起來。
　　李力謀表示，降價這一舉動開啟先例，對國營、民營快遞企業沖擊很大。價錢相差不多的情況下，聯邦快遞就更有競爭力。憑借其規范、歷史、服務，很有可能成為國內快遞市場的前幾名之一。
　　“更為嚴重的是，聯邦快遞有可能引起其他三大巨頭(DHL、UPS、TNT)的連鎖反應。”李強告訴記者，它們正樂得其所看到聯邦快遞的試探性操作結果如何。內資反擊戰
　　可以預見的是，一旦聯邦快遞的低價策略進展順利，已經完成或正在布局的其他外資巨頭將會同樣采取“價格”利器，更快進軍中國市場。
　　這在國際上有過先例。上述資深業內人士告訴記者，四大物流巨頭公司曾在拉美、中東進行低價傾銷，以價格優勢從當地公司中搶奪市場份額。
　　內資企業打響了反擊戰。
　　李強表示，一些內資快遞領頭羊已經會同行業組織向相關主管部門反映，希望啟動調查程序。因為根據《價格法》的規定，有低價傾銷傾向的企業如果被價格主管部門調查，則需要提供相應報表。
　　內資的一個重要利器是《郵政法》。2008年4月，新《郵政法》征求意見第10稿明確規定，不允許外資進行文件和信件的快遞。而根據1995年原外經貿部頒發的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》，貨運代理公司可以處理快遞業務，但信函除外。
　　兩部法律的矛盾，使外資是否可以從事國內快遞一直存在爭議。而目前外資基本從事的是包裹、貨物在《郵政法》限定之外的快遞業務。而利潤最大的商業文件快遞某些外資則在試探性低調經營。