升大碼頭地理區位圖
　　7月底，浙北地區最大最深的內河航運物流碼頭正式落戶德清新市的消息一經本報報道，便吸引了眾多媒體和企業的熱切關注，想進一步了解這個總投資8000萬元、預計年吞吐量400萬噸的升大物流碼頭。它的建成，將徹底改變杭嘉湖地區缺少千噸以上級深港泊位的歷史。坐擁京杭大運河、德桐公路、申嘉湖(杭)高速等眾多交通優勢，碼頭將真正造福周圍的眾多企業和大型集團，為他們節省了一大筆物流成本。在原材料、人力成本日益高漲的今天，能通過水運在物流環節大大減少預算，對于杭嘉湖地區眾多的企業來說，無疑是一個天大的好消息。
　　運輸半徑從40公里外縮短到了6公里
　　千噸位級碼頭讓企業不必“舍近求遠”
　　水運以成本低、污染少、規模化運輸的綜合優勢，在油價居高不下、公路運輸成本節節攀升的今天，受到了越來越多的關注。杭州是能源小市、消費大市，從運輸成本上來說，水運比公路陸運要便宜不少，凡是運輸距離在200公里以上，時效性不高的物流，肯定是船舶運輸比較節約成本。據測算，一個標準箱送到寧波，陸路比水路貴300元運費，到上海則要貴400元。目前京杭大運河運送的物流產品主要就是鋼材、板材、石料、煤炭等一些基礎原材料，德清升大碼頭的建成，將讓周邊企業大大縮短原料的運輸半徑，從而減少一大筆物流開支。
　　“直立鍛造”的徐總對此可是感同身受。升大物流碼頭的即將建成，將讓“直立鍛造”實實在在地嘗到甜頭。徐總的企業在新市鎮往西6公里，主要經營鋼材的鍛造加工和汽配零件的生產。這幾年企業發展得非常快，但是原料鋼材的運輸問題，一直是讓徐總最為頭疼的難題。因為周圍沒有規范的大型深港碼頭，每次要把原料圓鋼運到廠里，都要自己找碼頭，借用別人的吊機，時間上不能保證，貨物的安全性也有隱患。如果找不到可以借用的碼頭、吊機，那就只能到40公里之外的嘉興、長興碼頭去吊裝鋼材，這40多公里的陸路運輸費用比起水運來可是高得驚人，企業的成本壓力陡然增高。而且目前周邊的碼頭沒有千噸位級的，每次有500噸以上的原料運來都不能直接靠岸，只能分好幾次才能吊裝完，很耽誤時間。所以一聽說擁有千噸級深港泊位的升大物流碼頭就開在了家門口，徐總真是喜出望外，非常興奮地馬上就跑到碼頭的建設現場，了解工程的進展情況。一旦今年秋天升大物流碼頭正式建成，企業的公路運輸半徑從40公里外一下子縮短到了6公里，那真是為企業節約下了一大筆物流成本。　　據記者了解，像“直立鍛造”這樣，一直為周邊缺少深港碼頭而犯愁的企業其實還有很多，其中還不乏資產幾個億甚至上百億的大集團，如桐鄉桐昆化纖集團、鳳鳴化纖集團等。升大物流碼頭的正式建成，將大大緩解他們的物流難題，為企業的騰飛徹底減負。浙江物流網
　　一期工程已完成工程量80%　　預計今年十月建成投產　　目前，位于新市鎮東面、五龍橋西南側的升大物流碼頭正在緊鑼密鼓地進行建設，現場一片熱火朝天的景象。浙江升大物流碼頭建成后總面積約120畝、預計年吞吐量400萬噸，7米深的內河深港式1000噸級泊位將與京杭大運河底齊深。碼頭一期工程將于今年10月建成投產，與此配套，建筑面積達8200平方米、為經營戶提供辦公住宿餐飲服務的綜合大樓也將于今年11月竣工，年底投入使用，目前該綜合大樓正在招商過程中。同時，開挖從東至西港池的二期工程，預計到明年3月竣工運營。可提供鋼材板材裁切、深加工服務的10000余平方米廠房工程將于2009年全面竣工。
　　升大物流碼頭的地理位置非常優越，不但是京杭大運河的必經之地，而且距申嘉湖(杭)高速公路入口僅500米，距桐鄉市中心20公里、海寧市中心40公里，又北臨德桐一級公路，水路、陸路運輸都非常暢通，是一個理想的貨物集散地。升大物流碼頭建成后，將依托京杭大運河獨特的地理區位優勢，建立以貨物裝卸、倉儲經營、港口經營、港口理貨經營等為平臺，開發電子商務與現代物流相結合的交易鏈，形成現代化物流中心。同時，將以升大物流為平臺，組建升大物流運輸隊和財務結算中心，為客商提供一流的物流運輸服務和財務結算服務。