8月12日，我省第一條避險車道——104國道天臺關嶺避險車道，在整修改造后正式通過了竣工驗收。


 
    什么是避險車道
 
    先來個名詞解釋，“避險車道”是主車道的一個分叉小道，假如你的車子在行駛中突然剎車失靈，你就可以開到避險車道上去。這個車道是一個上坡，路面上鋪滿了碎石，兩邊有護欄，盡頭有沙石坑或者鋪滿輪胎的防撞墻壁。

    爬坡讓車速減下來，碎石加大了車胎和地面的摩擦，最終，你那失去控制的車子會安全地陷落在柔軟的沙石坑或輪胎堆里。

    車子在長下坡最容易發生剎車失靈，因此避險車道通常建造在事故高發的長下坡路段，比如104國道天臺縣境內關嶺路段，這段陡坡全長4公里，2005年12月這里建成了全省第一個避險車道。它全長140米，寬7米，盡頭是一個沙礫坑，就好像是跳遠跑道盡頭的沙坑。

    2007年初，330國道麗水境內楓樹灣路段也建成了一條避險車道，全省目前為止就這么兩條避險車道。


 
   為什么要改造
 
    2005年底建成后試運行的兩年多時間里，104國道天臺關嶺避險車道幫過路司機避了20多起“險”——天臺交通部門人士說，每次成功避險后，司機常常就自己開車走了，但在車道上會留下明顯的痕跡，這20多起就是這么數出來的。

    不過，2007年104國道天臺關嶺避險車道也“失手”過一次。一輛大貨車剎車失靈，開上避險車道，但大貨車后貨物太重，車子沖上避險車道的上坡時，居然往后倒退了下來，車屁股撞在鋼護欄上，駕駛室里有三個人因為碰撞死亡。

    天臺交通部門對這次“失手”進行了分析：坡度應該更加平緩，地面的摩擦應該更強，鋼質的護欄應該加上防撞設施。

    2007年11月28日起,天臺交通部門對避險車道進行整修改造：砂石路面改為卵石路面，增加摩擦力；坡度大大平緩，以防止車輛倒退；把原先的鋼質護欄改為混凝土墻壁，墻壁上再掛滿輪胎，可以緩沖沖撞。

    改造工程今年５月完工，到8月12日正式驗收通過，3個月的試運行期間，已成功避險２０多起。

    今年6月，一輛車牌號為“皖J041××”的大貨車滿載貨物從杭州方向開往溫州，途經104國道天臺關嶺長坡路段時，剎車失靈，車輛以近100公里的時速往下直沖，但沖到緊急避險車道上后，滑行100多米穩穩地停了下來，車上兩人安然無恙。