從8月1日起，國家一項新法規《反壟斷法》正式實施，其主要涉及鐵路、電信、石油、汽車和軟件等5大行業。具體到汽車行業，新法規將直接影響到廠家對汽車產品銷售環節的管理。 
    具體而言，新法規對廠商銷售環節影響最大的是區域限價和跨區域銷售兩大問題。從目前形勢來看，《反壟斷法》實施后，汽車業面臨的變局似乎并不是那么明顯，變化主要體現在以凱美瑞等為代表的合資品牌，以《反壟斷法》為契機，扯起了降價大旗。
    比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰認為，《反壟斷法》實施后，車市的價格會在市場供需規律的調節下趨向穩定，同時廠商關系也將變得更加健康。
    廣州豐田最近在業內第一個宣布放開對經銷商的價格限制，并支持經銷商面向用戶的優惠酬賓行動。據悉，東風日產、廣州本田、一汽大眾等合資品牌廠家也在開會商討應對《反壟斷法》的新管理辦法，相關政策將陸續出臺。
    從近期車市的反應來看，此前價格一直很穩定的凱美瑞，目前在廣州的優惠已到2萬元了；第八代雅閣迅速以過萬元的優惠進行回擊；而中級車市場上，主流車型都打起了“價格牌”，上市不久的新凱越優惠幅度達1.5萬元，月銷量穩定在萬臺以上的卡羅拉最高優惠達1.6萬元。
    事實上，此次《反壟斷法》的重點對象是石油、電信、電力等壟斷行業，而非汽車行業。在夏日淡季，恰逢《反壟斷法》實施，合資車企順勢優惠降價，如此熱衷于“反壟斷”，不難窺視其良苦用心。目前《反壟斷法》儼然更多地成為了合資品牌廠商降價的“幌子”，在高利潤的維持下，以降價清理庫存，再次拉動淡季消費市場，于是汽車行業也成為了反壟斷的急先鋒。
    針對合資品牌的動作，夏治冰表示：“合資品牌利潤都比較高，經銷商讓利的空間也較大。但我不認為這是一個趨勢。車市的價格會在市場供需規律的調節下趨向穩定，最終回歸到市場這只看不見的手中。”
    有分析指出，當今市場競爭加劇，廠商壓力增大，廠家與商家之間的關系也發生了一些微妙的變化，最終體現在如何賣車以及價格環節。調查表明，超過90%的經銷商認為降價是最好的促銷方式，而廠家認為車價是企業及品牌的價值體現，不能擅自改動。于是，廠商關系的矛盾點也集中在了廠家的統一指導價與商家的自主定價之間的博弈。
    有關業內人士認為“從根本上來講，廠家與商家是一個利益共同體。他們應該共同面對市場，將最優的產品、最好的價格、最好的服務系統完整地奉獻給消費者。而不是互相對立，甚至拆臺。當然，從相互促進的層面上看，增強經銷商的話語權有利于汽車市場的健康。”
    新法發布后，經銷商的主動權會有一定的提升，廠家對經銷商根據當地的實際進行定價以及相關的行為再無權干涉，但同時要求經銷商對市場的把握洞悉能力必須加強，也就是說經銷商的主動權提升之后，其自身的抗風險能力也需要提升。這就需要廠家提供一些意見與指導，最終還是重新回到兩者相輔相成的關系中，從根本上來說兩者的關系不會發生重大的改變。
    “我甚至認為，《反壟斷法》的實施，對廠家與經銷商的關系是一個利好。后續比亞迪應該會有一些調整。所有調整的大前提是，比亞迪一定以法律為依據，在這個基礎上做好廠家和經銷商之間的相關聯絡和管理。”夏治冰表示。