物流成本居高鋼貿(mào)商深受煎熬
2008-8-19 13:18:00 來(lái)源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□包斯文
鋼鐵物流成本居高不下，成為困擾鋼材貿(mào)易商經(jīng)營(yíng)的一大殺手锏，因而降低鋼鐵物流成本成為時(shí)下鋼貿(mào)商一個(gè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
上海一家專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)建筑鋼材的鋼貿(mào)公司總經(jīng)理算過(guò)這樣一筆賬：目前，總物流量是鋼產(chǎn)量的6倍，就是說(shuō)，中國(guó)5億多噸的鋼產(chǎn)量，要形成30億噸的物流總量，若能將物流成本每噸節(jié)約10元，將會(huì)為整個(gè)社會(huì)節(jié)約至少300億元。
然而，中國(guó)作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、消費(fèi)市場(chǎng)，鋼鐵流通卻存在諸多問(wèn)題。其中之一就是鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動(dòng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，眾多鋼材成品是經(jīng)過(guò)貿(mào)易商流通至終端用戶(hù)手中，這中間會(huì)出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動(dòng)的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)反復(fù)倒手后才送至終端用戶(hù)手中，中間增加數(shù)次物流成本。
導(dǎo)致這種狀況的一個(gè)重要原因是，目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于小、散、低的落后狀態(tài)，而鋼鐵流通業(yè)的集中度比鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域的集中度更低。何況，現(xiàn)在的鋼貿(mào)企業(yè)處于供應(yīng)鏈的弱勢(shì)地位，受鋼廠行情波動(dòng)影響大，在價(jià)格上沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。
而鋼鐵行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)外包化、專(zhuān)業(yè)化、供應(yīng)鏈化的特點(diǎn)。這就使原本集中度較低的鋼貿(mào)企業(yè)，正面臨日趨增大的成本壓力而越來(lái)越難以生存和發(fā)展。
一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提出，所有國(guó)家的純貿(mào)易商成為供應(yīng)鏈整體方案提供者，鋼貿(mào)企業(yè)必須鍛造自身的鋼鐵供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售訂單化、加工配送化、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)化，才能使鋼貿(mào)企業(yè)在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展，同時(shí)改變鋼貿(mào)企業(yè)的弱勢(shì)地位，提高整個(gè)供應(yīng)鏈化的話(huà)語(yǔ)權(quán)，從而成功轉(zhuǎn)型。
對(duì)于如何降低鋼鐵物流成本，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨物流集中度低的問(wèn)題，這種情況在長(zhǎng)江口區(qū)域，尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過(guò)高。所以要降低物流成本，就要在物流體制機(jī)制上下功夫。
鋼鐵物流企業(yè)要確立差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。
為了提高物流系統(tǒng)的效率，結(jié)合地區(qū)性客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的差異性需求，需要將以大型的鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進(jìn)行分區(qū)域管理，在合理的配送半徑范圍內(nèi)，利用電子商務(wù)和物流配送體系，為客戶(hù)提供物流加工配送服務(wù)，降低客戶(hù)產(chǎn)品庫(kù)存率，縮短生產(chǎn)周期，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的差異性需求。
要確定鋼鐵物流整體解決方案。
鋼鐵物流整體解決方案是指鋼鐵物流型企業(yè)依托行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)，以鋼鐵物流的供應(yīng)鏈為主干進(jìn)行資源整合，改進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，使企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)鏈上含有物流供應(yīng)鏈上部分或全部的主要經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，組建集采購(gòu)、配組、分裝、貯存、調(diào)運(yùn)、加工和信息服務(wù)于一體的鋼鐵物流配送中心，借助鋼鐵物流供應(yīng)鏈上各功能部門(mén)之間的 “協(xié)同效應(yīng)”和 “成本轉(zhuǎn)嫁”效應(yīng)，為目標(biāo)企業(yè)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門(mén)對(duì)門(mén)、零庫(kù)存、一站式服務(wù)的整體解決方案，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流業(yè)的集約化發(fā)展。
建立大型鋼鐵物流加工配送中心。
鋼鐵物流整體解決方案中的加工配送中心，是以幾個(gè)比較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心城市為中心點(diǎn)，組建集鋼鐵加工、倉(cāng)儲(chǔ)、分組、配貨、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w大型鋼鐵物流加工配送中心；同時(shí)，在合理的配送半徑之內(nèi)，每個(gè)大型的加工配送中心都輻射3～5家專(zhuān)業(yè)加工廠和20～30家鋼鐵鏈鎖超市，利用采購(gòu)、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售之間的協(xié)同效應(yīng)，降低完全采購(gòu)成本，在其合理的配送區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)。
鋼鐵加工中心的功能定位是：以中、小型生產(chǎn)企業(yè)為主要目標(biāo)客戶(hù)群體，同時(shí)也為經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)；鋼鐵的配送、運(yùn)輸、加工等功能；鋼鐵物流信息服務(wù)功能；電子商務(wù)的支持功能；鋼鐵的集散中轉(zhuǎn)功能；商品展示功能。通過(guò)信息和商品展示，為鋼鐵物流用戶(hù)提供貿(mào)易機(jī)會(huì)。
以鋼鐵物流的供應(yīng)鏈為主干進(jìn)行資源整合，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的工作效率。
如改進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，以整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)最優(yōu)化為目的，使企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈的經(jīng)營(yíng)管理范圍包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始直到產(chǎn)品最終消費(fèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的主要經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，并使整個(gè)系統(tǒng)的各部分有效結(jié)合發(fā)揮綜合效益。用一元化管理的原則來(lái)計(jì)劃和組織整個(gè)作業(yè)鏈的資金流、實(shí)物流和信息流。通過(guò)提高客戶(hù)服務(wù)水平和降低成本這兩個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，與客戶(hù)群體達(dá)成多贏的局面，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的集約化發(fā)展。
以行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)為依托，用信息化技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，為鋼鐵物流整體解決方案提供技術(shù)支持，聯(lián)通整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)流通渠道的采購(gòu)、調(diào)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷(xiāo)售、服務(wù)、信息等環(huán)節(jié)。一些業(yè)內(nèi)人士指出，在鋼鐵業(yè)的外包化和專(zhuān)業(yè)化將進(jìn)一步細(xì)化的趨勢(shì)環(huán)境下，鋼鐵貿(mào)易要在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上找準(zhǔn)自身的定位，通過(guò)加工配送才能使生產(chǎn)成本、物流成本、原料成本降到最低。
按照產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化的模式，走“集中化”戰(zhàn)略形成品種優(yōu)勢(shì)；企業(yè)必須在鋼鐵流通領(lǐng)域中的某一環(huán)節(jié)上做精做專(zhuān)，從而做大；或者在某一個(gè)環(huán)節(jié)的某個(gè)點(diǎn)上做精、做專(zhuān)、做細(xì)、做強(qiáng)，最終走專(zhuān)業(yè)化整合的路線(xiàn)。這樣，鋼貿(mào)企業(yè)才能真正成為上、下游之間的紐帶和橋梁，才能形成專(zhuān)業(yè)化的不可替代的服務(wù)手段，從而最大限度地降低鋼鐵物流成本，確保企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
