物流市場(chǎng)何時(shí)不“僧多粥少”
2008-8-19 13:09:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
物流運(yùn)輸業(yè)的價(jià)格上漲最主要的原因在于成本的大幅上漲，這是它面臨的最大困境。現(xiàn)在很多小物流公司在大的物流公司的擠壓下，就只能靠薄利來贏得業(yè)務(wù)，而如今成本的上漲，使小物流公司發(fā)展將更加艱難。
改革開放三十年來，我國公路貨物運(yùn)輸業(yè)得到迅猛發(fā)展，已成為物流公司主要運(yùn)作方式。目前，公路承擔(dān)著全國80％的貨運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù)，已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供運(yùn)輸保障的重要力量。最糟的不是油價(jià)貴，油再貴物流公司也得用，物流公司多是用柴油，現(xiàn)在加不到油才是最讓物流公司著急的，這是在中國各加油站外可觀察到物流公司在外守候柴油的真實(shí)寫照。
物流業(yè)要取得成功，必須運(yùn)用現(xiàn)代物流管理，有效地把物流成本降下來。油價(jià)上漲等導(dǎo)致物流成本提升，面對(duì)低運(yùn)價(jià)高成本的困境，非但單打獨(dú)斗的個(gè)體經(jīng)營戶無法承受壓力而難以為繼，一些大、中型物流企業(yè)也因利潤(rùn)微薄或虧損經(jīng)營而咬緊牙關(guān)。
目前市場(chǎng)運(yùn)營情況不容樂觀，甚至一些跨國物流巨頭也受到不同程度的困擾，盈利水平較往年有較大滑落。原油漲價(jià)、嚴(yán)查公路超載等因素，導(dǎo)致物流成本平均比去年同期攀升超過30%.各方壓力之下，中國有的物流開發(fā)中心面臨有貨無錢運(yùn)，有貨無人運(yùn)的窘境。今年中國物流公司公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)為67.7，其中整車指數(shù)為60.3，零擔(dān)重貨指數(shù)為62.5，零擔(dān)輕貨指數(shù)為117.2。各類運(yùn)輸方式價(jià)格指數(shù)均有不同程度的上漲，其中零擔(dān)輕貨上漲幅度較大，比上月上漲了3.2個(gè)百分點(diǎn)；整車價(jià)格指數(shù)也比上月上漲了2.1個(gè)百分點(diǎn)；而零擔(dān)重貨價(jià)格指數(shù)也有1.0個(gè)百分點(diǎn)的增加降低物流成本是每個(gè)物流企業(yè)所關(guān)心的問題，而如何降低物流成本是物流企業(yè)所關(guān)注的話題。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。如何降低車輛的運(yùn)輸成本？
今年以來，由于燃油價(jià)格一路攀升、車輛規(guī)費(fèi)大幅增高等因素，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營成本高企；而外地貨車大量涌向本地，造成我國幾大公路物流貨運(yùn)市場(chǎng)“僧多粥少”，運(yùn)價(jià)下跌，貨運(yùn)量不足使我國貨物流通趨緩。在低運(yùn)價(jià)和高成本的運(yùn)作模式下，物流企業(yè)無法良性運(yùn)行。中共中央政策研究室副主任鄭新立在近日召開的“第五屆中國國際物流高峰會(huì)”上強(qiáng)調(diào)，重工業(yè)的快速發(fā)展，使得中國貨物運(yùn)輸量大幅增加，尤其是鋼鐵、石油、化工產(chǎn)業(yè)增速較快，帶動(dòng)了運(yùn)力需求快速增長(zhǎng)。
經(jīng)過二十多年的發(fā)展，鋼鐵業(yè)已走到一個(gè)重要關(guān)口，面臨著鋼鐵公司的重新“洗牌”。不僅是物流成本大幅上漲，鋼鐵公司的配套措施支出也隨之猛增。此外，廠家為了不至于斷貨，也付出預(yù)算外的金錢，尋找更多的車隊(duì)為其送貨。中國鋼鐵企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)油價(jià)的高企？如何消化“高成本”所帶來的壓力？
作者簡(jiǎn)介：王凌峰，國際物流學(xué)會(huì)委員，國際電子商務(wù)師學(xué)會(huì)委員，國家職業(yè)培訓(xùn)與就業(yè)專家?guī)熧Y委員，國家工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)部電子商務(wù)應(yīng)用專家。
