東航18趟航班在準備降落時突然均以“天氣原因”返回，致使1500多名旅客滯留機場。“返航門”事件，起初因背后撲朔迷離的原因備受關注，隨著事件進展，成為最近媒體熱炒的新聞話題。
                    
    集體返航事件在航空史上可能是第一次發(fā)生，但是從職場的角度來看，“返航門”并不是個案。“飛機駕駛員”，是一種職業(yè)。作為中高級技術人員，在職場中經(jīng)常會遇到回報與付出是否成正比，在強勢公司中如何成功跳槽以及發(fā)展空間受限制時怎么轉型等等困惑。而這也正是“返航門”事件折射出的三類職場困境。
                      
    困境1  如何調整企業(yè)效益下滑后的失落心態(tài)
                      
   【相關報道】2002年云南航空在民航大重組時被宣布并入東航。合并前，云南航空飛行員的收入出了名的在業(yè)內領先。兩家盈利的航空公司合在了一起，東航從全盤考慮航線分配，比如降低支線票價，支線向干線讓利，云南航空飛行員的收入銳減。“同樣的飛行小時，飛支線的飛行員的小時費低于飛干線和國際航線的，而且支線的技術難度要高，起降次數(shù)要多，憑什么我的收入要低？”造成“飛行員聚在一起攀比，跟上海的比，跟過去比”。（據(jù)《南方都市報》）
                      
   【職場點評】當薪水報酬進入“下降通道”時，向上比、跟過去報酬豐厚的時候比是很正常的心態(tài)。當報酬下降時，很多人會考慮到跳槽問題，特別在飛行員奇缺的民航業(yè)，出現(xiàn)18架航班罷飛事件并不偶然。
                      
    如果沒有獵頭公司主動來挖你，在因為公司效益下滑而考慮跳槽前，專家建議，一定要注意問清自己4個“W”。
                      
   “WHO”：首先要明確“我是誰”，即認真審視一下自己的職業(yè)競爭力，為自己做職業(yè)定位；
                      
   “WHAT”：知道自己要從跳槽中獲得什么。如果你下定決心要跳槽，必須以清晰的目的為前提。是更高的薪水，更高的職位，還是更大的公司？這些是比較具體的目標，但是落腳點都是為了更好的發(fā)展。然而如何跳才能有更好的發(fā)展呢？
                      
   “WHY”：再次問問自己為什么要跳槽。真的非跳不可嗎？仔細考慮現(xiàn)在的公司是不是真的已經(jīng)阻礙了你的發(fā)展，或者你已經(jīng)無法勉強自己再做下去。目前，整個就業(yè)市場形勢比較嚴峻，跳槽更加應該審慎而為之，一旦新東家并不像你想象的那般好，工作的情形還不如原來，那才真是騎虎難下。所以多了解目標公司的發(fā)展狀況和目標行業(yè)的前景如何是有益無害的。
                      
   “WHEN”：最后要做的是選擇跳槽的時機，這是被很多人忽視的一點。如果可以選擇在原來的公司做好一個比較重要的項目或者取得其他比較大的成績之后跳槽，則所取得的成果可以為你在新公司老板那里增加印象分。另外，將手頭上的工作做完，一是對前任公司的尊重，二來也體現(xiàn)了一位職場人士的職業(yè)道德和職業(yè)素質。
                     
    困境2  如何從強勢公司成功跳槽
                      
   【相關報道】飛行員“罷飛”，無疑是一起十分惡劣的事件，對這起事件中的主角進行道德譴責和必要懲處都是必不可少的。“罷飛”飛行員錯在哪里？很明顯，他們在討要自己的權益時，不該讓社會付出公共安全的成本。但面對強大的資本，他們又實在是無能為力。縱觀“罷飛”事件，根源其實很明了：民航的壟斷已在破冰了，民營航空公司在進入航空領域后，在市場上必然要求飛行員的自由流動。可是國有航空公司依然以壟斷的人才觀束縛自己的飛行員，要求他們只為自己服務。在這里，航空公司和飛行員的關系，并不是一種基于權利對等的契約關系，而是一種管理與被管理的關系。（據(jù)《廣州日報》）
                      
   【職場點評】從不完整的媒體信息當中我們知道，飛行員和航空公司簽訂的勞務合同長達99年，等于是一個終身合同。從強勢公司跳槽出來，會遇到很多阻力。另一類“挾天子以令諸侯”的跳槽方式最常見的現(xiàn)象就是，掌握公司核心技術和機密的人員跳槽面臨“競業(yè)禁止”的束縛。對個人而言，即使現(xiàn)在出臺的《勞動合同法》已經(jīng)有不少保護性條例，與公司相比個人仍然處于弱勢地位。所以跳槽時，怎么處理好與公司合同上簽署的“競業(yè)禁止協(xié)議”的問題，非常重要。
                      
    對企業(yè)而言，采取措施防止人員跳槽、制定相應的繼任人計劃為上策。羽西公司人力資源部負責人表示，他們的做法是，測算出最搶手、最容易流失人才的職位，并從公司內部挑選出有希望成為經(jīng)理的主任，進行培養(yǎng)，有針對性地為公司儲備人才，這樣，當主任上面的經(jīng)理職位空缺時，公司不會手忙腳亂。
                      
    困境3　  除了干這個，還能干什么
                      
   【相關報道】2006年元旦海航波音767機長彭業(yè)明提交辭職報告，關于辭職，彭業(yè)明告訴記者，最初是婚姻上的問題：“我很少能夠回家，家里顧不上了。她跟了我，到海口，沒有工作，也沒有生活圈子，很孤獨。”2005年，彭業(yè)明離婚。停飛后，彭業(yè)明每月收入500元，由于勞動關系還在海南航空，彭業(yè)明無法再就業(yè)。2006年冬天，他選擇了在武漢市郊開荒種菜。

   【職場點評】在此事件接下來的報道中，很多報道都提到“飛行員集體禁聲”這一現(xiàn)象，禁聲的理由是飛行員怕被禁飛，他們擔心：“除了能駕飛機，不知道還能干什么事情？”
                      
    這也是記者在采訪許多“4050”人員和下崗人員時他們表達最多最典型的憂慮：除了會干現(xiàn)在的工作，我不知道還能干什么？
                      
    良好的職業(yè)狀態(tài)中，熟練技能和職業(yè)素養(yǎng)都是不可缺的因素，從另一角度來說，職業(yè)素養(yǎng)更重要。對一個職業(yè)者而言，從以前得心應手的工作崗位到了解和學習，就可獲得。所以適時不間斷地充電能讓自己保持良好的職場信心。選取與職業(yè)相關或與興趣相關的課程，都是讓自己職場“保鮮”的好方式。在職者，也不妨經(jīng)常問自己：“如果下崗了，我能干什么？”提醒自己珍惜現(xiàn)在的工作，也為未來職業(yè)發(fā)展做點未雨綢繆的準備。