黃金水道再現繁榮 廣西"江河經濟"踏上"復興路"
2008-8-12 10:46:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
河道上,一艘艘滿載貨物的船舶排列有序地前行,呈現出千帆競航、百舸爭流的畫面。
靠近貴港羅泊灣碼頭的江面,停靠著數十艘貨船,起吊機將船上的集裝箱緩緩吊上岸,一輛輛大卡車滿載貨物浩浩蕩蕩開出港區。
河岸邊,華潤、臺泥等大型企業依江而建,廠房倒映水中,猶如海市蜃樓……
盛夏7月,記者沿著西江航運干線采訪,見證了這條“黃金水道”的繁忙和興榮。
黃金水道再現“繁榮景象”
貴港,是最能看到廣西“水運復興”軌跡的地方。2003年,貴港港貨物吞吐量突破千萬噸,2006年,貴港港貨物吞吐量達2276萬噸,繼續保持全國內河大港13強和華南、西部地區內河第一大港的地位。2007年超過2500萬噸,一躍成為西南內河第一大港。
愛凱爾碼頭投資公司來了,中遠、中海等大公司也來了,貴港港的集裝箱業務越發紅火。
“公司投資的碼頭集裝箱吞吐量今年預計能達到6萬標準箱,現在增長勢頭很好,計劃5年內可以達到20萬標準箱。”在碼頭作業區,印尼獨資的愛凱爾碼頭投資公司副總丁磊向記者介紹。
由于千噸級船隊從貴港30個小時左右即可直達粵港澳,云貴川一帶的鋼材、散貨大宗貨物樂于選擇西江干線水路南下出口或轉運至北方,而北方的大豆、玉米、雜貨等也多數選擇水路運進,使得愛凱爾公司的業務量一路走高。
“現在西江最難的就是沒處下訂單,造船廠的生意都排到明年去了。”走進廣西民用造船業的龍頭之一桂平船廠,“叮叮當當”的敲打聲不絕于耳。在這里,記者驗證了船民的話——隨著西江航道的改善,兩岸造船熱一浪高過一浪。
“由于生意火爆,廠里已經不接訂單,你們所看到的正在建造的船都是一年前下的訂單。”廠長馬全榮向記者介紹,桂平船廠在建28條船,已經是滿負荷運轉。“廠里的生意從2001年就開始好轉了,現在造的船越來越大了,最大的船2000噸,最小的船也是1200噸。”
沿江船民對西江復興的反映更為直接。1964年出生的李超雄是貴港土生土長的數十位船老板中的一個,現在是貴港海安船務公司總經理,見證了貴港水運從小到大的發展歷史。
26年前,高中畢業不久的李超雄在這個碼頭找到一份搬運工的工作。從小就與船和水打交道的他清楚地記得,當時,貴港所在的西江干線,幾乎沒有機動船,貨船靠纖夫用繩子一點點拉回碼頭,更別說有集裝箱及裝卸設備了,“搬運貨品都是靠搬運工用手搬,用肩扛。”
而今,昔日的搬運工李超雄變成了船老板,他的公司已經擁有數十艘大型船舶,資產也過千萬元。
貴港市交通局副局長黃基告訴記者,目前貴港市擁有跨省水運企業63家、港澳航運企業6家,貨運船舶2116艘、運力108萬載重噸,運力占了廣西區總量的60%。
“水上高速路”成就物流通道
“西江水道變好了!現在千噸級船可以從南寧直接開到廣州。”
“西江上的船越來越大了,七八百噸的船都是最常見的,最大的有3000噸呢。”
“以前每年4月到11月進入枯水期就走不了船,現在桂平樞紐、貴港樞紐建成后就不存在這個問題了。”
此次西江之行,記者從百色出發,沿西江南線通道右江進行采訪,經南寧、貴港、桂平直至梧州,一路上沿江的人們用最樸實的語言表述著他們所感受到的西江干線航運的變化。
近年的一些統計數據也印證了這一趨勢:西江運輸船舶平均噸位由1990年航道渠化前的110噸提高到2007年的609噸,而且1000噸級以上船舶占20%以上,西江航運干線的主力船型從1990年的110至250噸提高到目前的800至1000噸,最大船舶已達3000噸。
“西江航道能夠提升為千噸級水道,西江航運建設工程功莫大焉。”廣西西江航運建設發展公司董事長覃業傳告訴記者,改革開放以來,在國家的支持下,廣西率先在全國用“航電結合,以電促航”模式,完成了西江航運建設一、二期工程,建成了桂平和貴港航運樞紐,渠化了西江干線,使南寧至廣州854公里航道從原來的六級航道標準提高到三級航道標準,常年可通航千噸級船隊,形成了一條“水上高速路”。
船便于行,貨通天下。航道的升級,也使西江水路貨運量、港口吞吐量大幅增長。除貴港港外,另一內河航運大港——梧州港貨物吞吐量也是連年增長,2006年達到830萬噸,2007年超過950萬噸。
如今,許多大型運輸公司紛紛“搶灘”這條黃金水道的物流業。中海公司以貴港作為在西南發展的戰略要點,開辟了貴港至南沙、上海、山東、江蘇、天津等航線,通過鐵水聯運,開拓貴港及周邊地區、云貴川的白糖、桉木片、糧食、礦石等貨源運輸。“再過三五年,西江水運會有更大發展。我們得搶抓機遇,做大做強企業。”中海集裝箱運輸廣州有限公司經理張馳告訴記者。
此外,中遠、中國外運、鑫金航(物資)物流有限公司等一批大型國內水運企業和物流公司也挺進貴港,開展至珠三角和港澳地區的水運業務。
記者了解到,每年西南、華南各地經貴港水路中轉煤炭、水泥、金屬礦石等貨物有800多萬噸,僅此一項為貴港帶來經濟收入8億元。貴港已經成為廣西內河航運中心。
“江河經濟”一衣帶水
利用西江得天獨厚的黃金水道優勢,近年來,南寧、貴港、梧州等沿江市縣加快臨江產業布局,大力發展“江河經濟”。
依江而建的南寧市六景工業園,啟動以來累計簽訂投資合同37個,合同投資額90.25億元。其中廣西正邦集團年產48萬噸飼料項目、南船重工等26個工業項目已經建成投產,永凱20萬噸漿紙項目、超大客貨運等項目也正在加緊建設。
貴港則以江南工業園、桂平長安工業園為載體,大力發展臨港工業,吸引了臺灣水泥、中國華電、中國華強等一大批大型企業先后落戶貴港,沿江而建;許多東部產業轉移的企業也選擇落戶貴港,沿江經濟走廊初步形成。據貴港市招商局介紹,2007年貴港市引入外來投資項目153個,實際利用外資9520萬美元,增長105.6%,在全區排名第二位,而沖著“黃金水道”來投資的項目至少占六成以上。
“我們來這里投資,主要是看上了這條西江水道。”華潤水泥(貴港)公司總經理助理郭華光告訴記者,華潤投資10億建廠,生產線年產水泥400萬噸左右,今年有望達到500萬噸,80%的水泥通過西江水道銷往珠三角,每天通過自主貨主碼頭的裝船量在1萬噸左右。
在華潤的下游不遠,就是計劃總投資35億元的臺泥(貴港)公司,目前項目的一期工程很快將正式投產。總經理傅耀胤很興奮:“當初選點選對了!這里不僅有豐富優質的石灰石礦藏,更有優良的水陸路交通優勢,特別是西江,對大運輸的水泥企業,實在是太重要了!”
“可以說,貴港今天的發展得益于西江的復興。”貴港市副市長張南說,在臨港工業大力發展的同時也助推了港口經濟的發展,2007年,貴港港口及相關產業完成產值67.5億元,拉動地區GDP增長3.7%,港口經濟也成為貴港市經濟新的增長點。
曾經因水而興的梧州市也不甘落后,依托西江構建港口物流平臺,努力打造區域性物流基地和東部產業轉移基地。梧州市副市長劉可介紹,當前,梧州市以梧州港赤水圩作業區碼頭建設為重點,加快港口基礎設施建設,同時配套建立了梧州工業園、蒼梧工業園以及岑溪、藤縣、蒙山及各工業集中區為核心的一批臨港工業園區,吸引腹地優勢資源和東部轉移產業向臨港工業園區集中,實現區港聯動,培育臨港產業群。今年上半年,梧州市引進外來投資項目就有155個,投資總額達65.9億元。