海港發展策略：強化華南國際集裝箱樞紐港地位，實現大港向強港轉變，到2010年底新增集裝箱泊位8－10個、新增吞吐能力500萬標箱，使集裝箱專用泊位總數達到40－42個；開拓集裝箱內貿運輸和國際中轉業務，提升港口競爭力，加快南山、大鏟灣及鹽田港區內貿集裝箱碼頭建設，形成700萬標箱吞吐能力；拓展多式聯運，推進海鐵聯運，提高港口輻射能力，今年力爭海鐵聯運吞吐量與去年同比增長100％。 
　　空港發展策略：把深圳機場打造為中國內地品質最優的大型門戶機場，與香港機場合作，共同打造國際與華南的空中門戶、泛太平洋地區的航空樞紐、全球航空物流網絡的主要節點。
　　現代物流發展策略：大力發展物流信息技術和供應鏈管理技術，推進物流業制度、功能和服務創新，強化對生產制造和商貿流通業的資源、管理、服務、客戶和價值整合，建設亞太地區重要供應鏈管理中心。規劃發展物流總部經濟，制定物流總部行動計劃，推動一批供應鏈企業上市，打造一批本土型總部，引進一批外延型總部，加快推動筍崗－清水河物流園向深圳物流總部基地升級轉型，引進一批世界500強企業和百強物流與供應鏈企業，強化深圳物流業的國際資源配置和國際商務運營功能。構建物流電子口岸，實現大通關。
　　路網發展策略：2010年前完成“一橫八縱”近期路網建設計劃；2013年基本建成“七橫十三縱”干線路網；加快特區外“十五橫十八縱”國省干道網的建設。確保2010年高快速總里程達到480公里，2013年達到650公里。
　　公交發展措施：加快推進公交特許經營改革；規劃實施三層次公交線網，建立多層次一體化公交體系，借鑒新加坡、香港等城市經驗，開展“快速公交－干線公交－之先公交”三層次公交線網規劃研究，今年第三季度形成規劃成果并實施。通過建立分層分級的公交網絡服務模式，“網絡分層次、線路分等級、車輛分顏色”，形成“三個層次、三級線網、三種顏色”的多模式、一體化的公交服務體系；促進出租車行業良性穩定發展，建立出租車駕駛員人才交流中心，開展出租車行業發展體系和綜合配套政策研究。