海南東中西部溝通的快速通道——海口繞城高速公路8月10日正式開通，而三亞繞城高速公路已開工建設，海口至屯昌高速公路正在進行前期工作。10日又傳來好消息，五指山至三亞高速公路及高速公路規劃“田”字格局中的“一橫”——萬寧至儋州至白馬井高速公路已列入海南“十一五”規劃，海南相關部門將根據交通部及省政府批準的計劃進行建設，屆時還考慮從瓊海修建連接線，通過連接線上高速公路后直通洋浦。     
洋浦至博鰲目前不能直接到達 
        洋浦經濟開發區建設近20年，近年已確定為國家級的保稅港區，處于海南工業的領軍地位，同時也是環北部灣經濟發展圈中的一個亮點。博鰲是著名的亞洲論壇的永久性會址，同時也是海南東部旅游開發的中心區域，中信、中電等公司注入巨資繼續開發其周邊地區，包括鄰近的萬寧市沿海一帶。     
        洋浦和博鰲都是海南的品牌，其間蘊藏著巨大的商機和發展潛力。然而，兩者之間多年來很少有交往，更談不上相輔相成，共同發展。洋浦地處海南島西部，博鰲則在海南島東部，兩地至今沒有直接的快速通道溝通。本來全省路網建設中有個“三縱四橫”的說法，即從海口到三亞有三條快道成縱向直達，與其相交的有四條橫道連接島東地區和島西地區。     
        但實際上是“三縱”已成規模，“四橫”徒有其名。從洋浦前往博鰲，要走許多的彎路。現在有兩種選擇：一是洋浦到海口再到博鰲，形成一個接近直角的銳角線；二是從洋浦到那大到屯昌再走瓊海。洋浦到那大的路段還可以，那大到屯昌途中的山路都不好走，屯昌到瓊海，也是幾經周折，最后才到博鰲，這兩種選擇都不是直接到達的，對兩地的交流帶來很大的不便。     
萬寧至白馬井，“田”字中的“一橫”定了 
        海南環島高速公路1999年全線貫通，而如今海南東中西部溝通的快速通道——海口繞城高速公路10日正式通車，三亞繞城高速公路已開工建設，預計2009年建成。而海口至屯昌高速公路正在進行前期工作。但是連接環島高速公路、穿越中部地區的南北向、東西向的高速公路海榆中線高速公路、萬寧—瓊中—儋州—洋浦高速公路還沒有建設，難于形成田字型高速公路網絡，中部地區屯昌、瓊中、五指山等市縣還沒有和高速公路網絡連接。     
        由于海南公路建設資金短缺，海榆中線高速公路需分段逐步實施。目前，五指山至三亞高速公路及高速公路規劃“田”字格局中的“一橫”——萬寧至儋州至白馬井高速公路已列入海南“十一五”規劃，海南相關部門將根據交通部及海南省政府批準的計劃進行建設，屆時將考慮從瓊海修建連接線，通過連接線上高速公路后直通洋浦。也就是說，“一橫”建成，洋浦至博鰲將不再轉彎。
高速公路網　擬在2020年建成　
        海南高速公路的合理布局應該為“田”字型高速公路網，即東線高速公路、西線高速公路、海口和三亞繞城高速公路、海榆中線高速公路、萬寧—瓊中—儋州—洋浦高速公路。     
        交通部《泛珠江三角洲區域合作公路水路交通基礎設施規劃綱要》，把“田”字型高速公路網作為泛珠江三角洲區域高速公路網的重要組成部分。但是，海南“田”字型高速公路網項目主要穿越海南的中部地區，地質條件、地形條件復雜，工程難度大，工程造價高，環保要求高；項目跨越洋浦海灣，水文地質條件復雜，需要建設一座跨海灣大橋，工程技術要求高，建設投資大。因此，“田”字型高速公路網新建任務，其特點是項目更加復雜、工程更加艱巨、造價更加高昂、籌資更加困難、項目的公益性和開發性更加突出。     
        但是，由于目前五指山至三亞高速公路及高速公路規劃“田”字格局中的“一橫”——萬寧至儋州至白馬井高速公路已列入海南“十一五”規劃，為此，海南相關部門近期將積極開展該項目的前期工作并爭取國家立項和支持，為發展海南經濟、把海南建設成為旅游大省、方便全省人民出行創造有利條件。
        據介紹，按照《國家高速公路網規劃》要求，到2020年，國家高速公路網基本建成。因此，海南將加快“田”字型高速公路網建設，根據國家高速公路網的建成時間，海南“田”字型高速公路網擬在2020年建成。