進入7月份，天津機場迎來奧運保障實戰和暑運兩項重要任務。在對奧運保障工作進行有條不紊推進的同時，天津機場7月份旅客吞吐量達到41.3萬人次，與去年同期相比增長了19.4%，創下單月歷史新高。與此同時，貨郵吞吐量與去年同期相比增幅高達80.7%，達到1.8萬多噸。  　　08年前7個月，天津機場共完成貨郵吞吐量9.2萬噸，同比增長41.5%，7月份貨郵吞吐量的高幅增長中，國際貨運的增幅更是達到82.5%，表明了天津機場近兩年努力構建合理的國際貨運航線網絡布局，加大航班密度已經卓見成效。目前在天津機場運營國際全貨航線的航空公司達到了11家，國際全貨航線23條。除了日航、全日空、大韓、韓亞航空公司執行的東京、大阪、名古屋、首爾日韓全貨機航線，新加坡貨運航空公司執行的洛杉磯航線，08年3月，長城航空公司開通了B747-400執行的飛往歐洲重要的貨運集散城市阿姆斯特丹航線，每周5班；4月，翡翠航空公司開通飛往歐洲另一個貨運集散地法蘭克福的貨運航線，B747-400執飛，每周4班；6月，總部設在天津的銀河貨運航空公司也開通了法蘭克福貨運航線，同樣是B747-400執飛，每周3班，使這條歐洲航線達到了每周7班。此外各航空公司在貨艙的分配方面非常看好天津貨運的發展，馬丁航空，將原來分配給天津機場每個班次30噸的載貨量增加至50噸，高峰時可以達到70噸；長城航空公司也將載貨量增加至30 到50噸，而翡翠航空公司B747-400型飛機110噸的載運量在天津機場也可以得到充分的利用。 
　　以往由于受航線網絡布局和航班密度限制，每年從首都機場海關進出港的天津國際航空貨運量將近20萬噸。隨著天津機場航線網絡的逐步完善和基礎設施建設的進一步加強，這部分運量正在逐漸回歸天津機場，構成天津航空貨運市場中的重要組成部分。 
　　“海關24小時驗放、分單報關、集中拼裝”，這些詞匯對于各航空貨運代理公司來講一定不會陌生，它意味著良好的通關環境，便捷高效的交運流程，最大限度的艙位利用。機場所屬的空港貨運公司正在努力成為北方第一家為航空貨運代理公司提供所有這些便利通關條件的航空貨運公司，真正達到北方最優。天津市和周邊地區選擇從天津機場出關的貨運代理公司，將體會到比首都機場更加順暢便利的交貨條件，既降低物流成本又可以節約時間。如果說奧運期間車輛限制進京為天津機場的貨運增幅起到了助推作用，那么天津機場有把握在奧運會之后留住至少60%的貨運量。 
　　2008年7月，天津機場憑借實力競標獲得三星公司空運分揀分撥中心代理權。韓國三星公司是天津最大的電子生產企業，每年的空運貨物總量在4萬噸，僅手機一項就有1.5萬噸。之前，其分揀分撥中心由嘉里大通代理，80%貨物由首都機場出港。天津空港貨運公司競標成功后，能夠做到使貨物優先搭乘本場貨運航班出港，流失貨物僅限于斷飛航線和溢出部分。僅此一項，在天津機場提高航班載運率同時，將增加年貨物吞吐量1.5萬噸以上。 
　　天津機場努力搭建航空貨運基礎設施平臺，來滿足航空物流產業的快速發展。于07年11月擴建完工的機場貨站，在原有8000平方米，4萬噸年吞吐能力基礎上再建設了2萬平方米，目前機場貨站年吞吐能力能夠達到15萬噸。操作條件也得到了極大的改善，采用的操作系統更加先進，各環節可以通過這套系統隨時監控貨物的位置與流向。此外，具有較強貨運吞吐能力的貨運設施還有國貨航和新建的華宇貨站，國貨航先后建設的共計2萬平米貨庫，年貨物處理能力達到16萬噸；天津機場的第三家貨站—華宇貨站于08年6月投入使用，其3萬平米的貨運設施為天津機場新增年20萬噸貨物吞吐能力。 
　　經營機場貨站的天津機場貨運公司為各代理公司提供的內部操作流程力求高效、順暢。經過機場對公司構成的調整，目前機場貨運公司對國際和國內貨運的處理從收貨、裝板、準備各類文件、配載到裝機完全是“一條龍”服務。公司內部人士稱，“與首都機場相比，他們的整個流程要分給貨運、配載和站坪三個部門來完成，其間的接口環節容易發生問題或延誤時間，我們則是由一個部門來統一協調的。” 
　　天津機場目前貨郵吞吐量的高速增長同樣離不開區域經濟發展的大環境，濱海新區開發開放促使京津冀三角的航空貨郵吞吐量將復制珠三角和長三角的增長態勢，隨著華北地區交通網絡的改善和提高，天津機場在貨運發展方面的替代效應會更加明顯，天津機場建設中國北方國際航空物流中心的企業愿景正在逐步實現。（王琦 吳興國 王心亮）