東風商用車公司作為一個有著39年歷史的制造企業，目前的管理仍然是“大而全”、“小而全”、“產供銷一體化”的傳統運作模式，這顯然不適應當前企業持續發展的需要，也不符合現代物流發展的需要。因此，東風商用車公司要想獲取更大的競爭優勢，最大程度的降低成本、提高效率來滿足消費者的需求，就必須專注于核心競爭力的打造，實施非核心業務外包策略。那么，如何進行汽車制造業的業務劃分，怎樣進行東風商用車公司的業務外包，尤其是對于零部件采購業務要構建何種模式進行運作成為核心問題。 
供應鏈結構及外包 
作為制造企業，供應鏈環境下的物流活動涉及到整個供應鏈系統，內容包括從原材料及零部件采購運輸、制造加工、成品運輸、倉儲配送等業務。從所處階段的不同，這些活動可分為采購（進廠）物流、生產物流、銷售（出廠）物流等環節，由此構成供應鏈環境下的物流鏈（見圖1）: 
基于上述的認識，我們再將汽車制造企業的全部業務分類進行分析可以得到圖2: 
由此可見，對于從供應商處采購原材料或零部件的采購調達物流業務和從倉庫、線邊存貨區向生產線提供所需零部件的內制調達業務，以及整車銷售物流業務均屬于業務外包的內容，對此類業務可以采取委托第三方物流服務商運作的方式。采取這種方式可以讓制造企業將主要精力放在產品的設計研發與制造的核心業務上，通過對調達物流、銷售物流等非核心業務的外包與管控，企業將會逐步構建起高效的供應鏈網絡，同時再實施供應鏈協同管理策略，就可以達到鏈上各節點的緊密聯合，實現供應鏈一體化運作，進而獲得汽車制造企業供應鏈的競爭優勢。  
在上述供應鏈管理的思路指引下，國內很多制造企業都進行了非核心業務的外包工作。僅在東風公司集團內部，從2004年以來，其下屬的幾家公司都分別對零部件調達物流業務進行了外包，并形成了相應的模式。如: 
位于廣州市花都區的東風汽車有限公司乘用車公司在2005年就將其調達物流委托給第三方物流服務商進行運作，構建了零部件調達物流模式。 
位于湖北省武漢市的神龍汽車有限公司于2005年度開展了其零部件供應商設在武漢地區的中轉倉庫整合工作，經過近兩年的運作，該公司已逐步搭建起二級配送網絡，形成了該公司的調達物流模式。 
位于湖北省襄樊市的東風康明斯發動機有限公司同樣于2005年開始進行調達物流改善，通過選取試點單位進行模擬運作，于2006年開始分地區分品種地實施送貨制向取貨制的轉變，現已初步形成該公司的調達物流模式，有效地降低了供應鏈庫存。 
應該看到，這三家公司在合資后運用現代物流管理的理念和方法，打破了原有的傳統管理模式，通過實施非核心業務的外包策略，構建了適合本公司發展的調達物流模式。也就是說，他們通過委托第三方物流服務商采取集配運輸的方式進行零部件采購運輸，降低了零部件的運輸成本和工廠的庫存量，同時也有效降低了各公司的總的物流成本和庫存資金占用。以乘用車公司為例，該公司在調達物流模式中導入“多頻次交貨”方式在2006年度就將工廠線邊庫存由原有的3天降至4小時。目前，該公司已在圍繞本年度商品規劃做進一步的物流改善工作，以期優化后的調達物流系統更好地為生產服務，為公司創造更大的利潤。 
上述公司的業務外包事實表明，從現代汽車制造企業的發展角度出發，構建調達物流模式是非常必要的。那么，作為原屬一個大家庭的東風商用車公司是否也建立了自己的調達物流模式呢?現狀又如何呢?  

調達物流管理現狀 
東風商用車公司本部所屬的各工廠都是1969年建成的老廠，經過39年的成長壯大，早已經形成了采購、生產、銷售的固定模式。到目前為止，公司所采用的物流方式仍然是分散的。具體到零部件采購運輸業務可以歸納為以下兩點: 
采購物流體系繁雜。僅就零部件采購而言，與商用車公司主機廠配套的廠家就多達數百家，再加上如此龐大的零部件供應群體和相應的運輸、配送環節，構成了層次復雜、結構復雜的采購物流體系。而且商用車公司這些年來一直依靠零部件供應商分散的物流能力進行物流作業活動，這必然導致了工作效率低、物流成本高。 
業務協同效應低。由于商用車公司當前未形成一個優化的調達物流模式，零部件在采購過程中所發生的物流費用仍然含在采購價格中，屬于不可控費用。為了改變這一狀況，目前采購部門已開始要求新品的零部件供應商在報價中體現運輸、包裝等物流費用，并由物流部門進行核定。但是在當前采購物流業務的運作模式沒有改變的前提下，物流部門只能沿用現在物流方式進行測算，無法達到物流費用最低的目標。同時，財務部門也未增設零部件采購的相關物流費用財務科目，即便是物流費用從采購價格分離出來，也無法在財務報表中體現。 
因此，從公司發展的角度考慮，我們要構建東風商用車零部件調達物流模式。 

明確業務外包范圍 
從供應商采購零部件的采購調達物流業務和由倉庫、線邊存貨區向生產線提供所需零部件的內制調達業務。 
由圖3可見，東風商用車公司要構建的零部件調達物流模式是這樣的: 
對于異地供應商可視其地域分布、產品特性及需求量的大小分別采取循環取貨①和直接送貨②的方式先進入區域物流中心，經其集貨發送到十堰配送中心，再配送至工廠倉庫（或線邊⑤）的方式。對于一些質量穩定、包裝體積較大且直接可以上線、生產計劃準確的零部件可以采取同步供貨的方式直接送達工廠線邊③。對于在十堰本地的零部件供應商可以采取循環取貨的方式送至工廠見圖4。 
優勢是公司已基本形成物流管理體系框架;各工廠的物流改善工作效果明顯;物流從業人員業務素質明顯提高;2004年合資后導入了許多新的物流理念、物流方式、改善方法與工具;物流資源豐富。 
劣勢是物流方式落后,未形成一個高效的調達物流系統;運輸及倉儲資源未得到有效利用，物流運行效率低，運營成本高;零部件的運輸價格未從其采購價格中分離出來，相關物流費用不可控。 
機會是公司正在構建東風商用車生產方式（即DCPW）;本地第三方物流產業正在迅速發展;生產管理信息系統重建項目正在開發。 
風險是利益主體的變更:一旦商用車調達物流模式形成，將改變以往由供應商送貨的模式，零部件入廠前的質量、運輸、保管等風險全部轉移至商用車公司，這對商用車公司的物流管理是個挑戰。 
效益滯后:物流的本質是服務，本身并不創造產品的有形效用，而是產生空間效用與時間效用。因此，商用車調達物流系統構建后，還將經過很長的運作時間，其為企業所創造的效益，如工廠庫存的降低，采購周期的縮短，生產方式的柔性化的提高才能逐漸體現出來。  

構建步驟 
任何一個物流系統都包括作業系統和信息系統兩個部分。因此，在構建東風商用車零部件調達物流模式的過程中，我們將從這兩方面入手: 
首先構建商用車零部件調達物流作業系統。 
設立十堰配送中心。這里分三步走:第一步，在選擇完畢第三方物流服務商并確定了配送中心的地理位置及個數后，各零部件供應商的送貨方式在一段時間內暫不改變。但是，對于異地零部件供應商要求其送貨至指定的十堰配送中心;對于十堰本地的零部件供應商可采取直接送貨至工廠倉庫的方式。此階段運行穩定后即可實施第二步:即在十堰地區對單批次零部件供貨量小、能混裝的供應商實施循環取貨（Milkrun）方式。這種方式在今后調達物流運作中將被廣泛采用。它的特點是多頻次、小批量、定時性。通過提高零部件的送貨頻次，來降低運輸成本及其他潛在成本，是降低整個供應鏈庫存的有效控制手段。同時這種循環取貨方式能降低周轉箱數量，平衡零部件接收，提高裝卸貨效率，減少零部件直接搬運的需求，并取消了中間儲存及堆垛。在這種方式下我們還能及時解決供應商質量問題，同時對承運商質量與配送方面的績效具有很強的控制性。 
在這個階段，我們將要確定各類零部件的交貨方式，如表1所示: 
設立區域物流中心。在十堰配送中心設立并正常運作一段時間后，我們可以在供應商相對集中的地區設立區域物流中心，根據要貨指令提前對區域內的供貨方按照循環取貨（Milkrun）方式送至區域中心，再由區域物流中心整車批量運輸至十堰配送中心實施對商用車公司所屬工廠的配送運作。 
其次是搭建商用車零部件調達物流信息平臺: 
十堰配送中心和區域物流中心要通過其倉儲管理信息系統和調達物流管理信息系統與商用車公司進行庫存量、取貨時間、取貨量、取貨地、交貨地、交貨時間等相關信息的傳遞;商用車公司與零部件供應商之間要通過訂貨處理信息系統進行零部件訂單、要貨、發貨、到貨等信息的傳遞與處理。 
到此，商用車零部件調達物流系統構建完畢，上述實施步驟可以概括如圖4所示: 
　　 
實施關鍵點 
在構建調達物流模式的過程中，有兩個關鍵點需要把握: 
對第三方物流服務商的選擇。即在建立十堰本地配送中心和區域物流中心的過程中，要采取招標的方式選擇專業化、社會化的第三方物流服務商，同時對中轉倉庫的選址要科學。 
對零部件調達物流方式的確定及運作方法。概況起來，零部件的調達物流方式可以分為三類:直供、轉供、循環取貨制供貨。無論采取哪種方式，在具體運作中都要按照“生產線是物流改善的基點，包裝是物流改善的原點”的方法來考慮各類零部件的包裝SNP、送貨頻次和到貨時間等要素。比如可以按照圖5的基本思路去考慮: 

建立保證體系 
要保證商用車零部件調達物流系統良好地運作，更好地為生產服務，必須有以下幾方面做保證: 
業務流程保證。商用車零部件調達物流模式建立后，當前物流管理的業務流程必須重新進行梳理與規范，要參照標準的供應鏈流程參考模型SCOR（Supply-chain Operations Reference-model），從供應鏈的整體角度去考慮調達物流系統所涉及到的合作伙伴關系、組織結構、人力資源、信息系統等方面的流程修改或再造問題。也就是說，要通過業務流程再造，分清調達物流系統上各物流節點的物流責任、明確相關部門職責，促進商用車公司、零部件供應商、第三方物流服務商相互之間，以及商用車內部各部門的協調發展。  
質量體系保證。要保證商用車零部件調達物流系統運行的穩定，建立相應的調達物流質量體系是非常必要的，這也是基于業務流程再造的需要。 
對零部件供應商而言，我們要建立供應商平臺、供應商目錄、供應商日常綜合評價（QCDDS）系統;對第三方物流服務商而言，我們要建立風險防范機制、日常綜合評價（QCDDS）管理制度、開放式交流機制;同時還要在第三方物流服務商與零部件供應商之間要建立日常互評制度來保障調達物流系統運作的安全性與可靠性。 
信息系統保證。信息系統是業務流程再造的內容之一，同時也是調達物流系統有序運行的重要保證。商用車調達物流信息系統包括零部件供應商使用的訂貨處理系統、第三方物流服務商使用的調達物流操作系統、物流費用結算系統和倉儲管理系統。通過各信息系統與商用車公司生產系統的數據接口，能夠實現商用車調達物流系統上各物流結點的信息傳遞與共享，從而在質量體系保證的前提下，將商用公司與零部件供應商、第三方物流服務商緊密地連接起來，確保了物流信息快速、可靠地傳遞，大大提高了工作效率。