聯邦快遞（FedEXCorp.）掀起的價格風暴，正引發國內快遞公司的恐慌。 
6月份開始，聯邦快遞進行全方位的降價。以從北京到天津次早達的快遞為例，降價幅度達到20%。 

這已經不是聯邦快遞的第一次降價行動。從聯邦快遞宣布進入國內市場的最初價格到這次的第三次降價后，平均每個快件的價格降了100元左右。 

國內快遞龍頭中國郵政集團EMS的人士稱：“如果以這樣的價格經營，除去國營快遞企業，5年之內，中國民營快遞企業將徹底消失。” 

作為四大國際快遞企業之一，聯邦快遞最后進入中國市場，但發展勢頭較猛。其他三家公司中，除了DHL做國內包裹外，UPS基本不做國內業務，TNT國內業務則主要是貨運。 

“虧損擴張” 

對于新價格表，聯邦快遞方面給出的解釋是：“全新的價格表與以往完全不同，因為新的價格沒有折扣。做出這個變更是對中國快速變化的市場以及客戶要求簡化的回應；根據貨量、重量、地區以及服務類型等因素，我們過去的價格可以提供不同折扣。因此，如果將我們目前不含折扣的價格與過去的價格相比較，會得到數個不同的結果。” 

聯邦快遞中國區國內限時業務副總裁陳信孝曾表示，聯邦快遞以客戶為中心的服務理念，為客戶提供更好、更全面的商業解決方案。業內人士稱，其主旨還是價格下降。 

一位在快遞行業工作超過10年的資深人士稱，這是聯邦快遞進入一個新市場的虧損經營模式，其曾為了進入歐洲市場連續虧損超過20年，之所以這么長，是因為歐洲針對自己的快遞企業有很好的保護模式。 

這位人士稱，同樣的策略聯邦快遞曾在墨西哥和埃及市場實施過，不過在順利占據當地市場后，又坐地起價。現在，這兩個國家的快遞價格已經遠高于預期，盈利自不在話下。他擔心，中國會成為聯邦快遞下一個“埃及市場”。 

根據聯邦快遞方面提供的數據，中國08財政年總營收結果中，國內限時服務收入為1.35億人民幣。 

中國郵政集團EMS董事長袁國立稱：“聯邦快遞通過降價來擴大市場份額，我們如果想要保證市場份額也不得不降價，我們降價就要涉及到成本能不能承受得了的問題，壓力很大。” 

順豐快遞人士稱，比起聯邦快遞“汽車”隊，自己擁有“自行車”，在大城市里運營成本相對較低，尤其在最后1公里的優勢明顯，但面對聯邦快遞的低價，他們也無法承受，“人家背后有這么大資金支持，我們拿什么和人家比？” 

順豐快遞是國內民營快遞企業的領頭羊，順豐快遞去年的營業總額過40億元。 

相關業內人士稱，“我們曾給聯邦快遞算過運營成本，國內他們通過租用奧凱航空公司的飛機來運送快件，地面上通過汽車隊來將快件送抵客戶手中，再加上他們高于我們人力成本，每個省際快件成本應在80元左右”，經過本輪降價，聯邦快遞從北京運送一個1公斤以下的快件次日達上海，只收取18元，這顯然在虧損經營。 

聯邦快遞方面對于快遞運營成本不予置評。 

業內人士稱，聯邦快遞之前給大客戶的折扣低至1－2折，“只因在業內，誰都知道大客戶比鉆石還珍貴”。 

“這是聯邦快遞大力搶占市場份額的一種策略，聯邦快遞自從進入中國市場，其國內市場份額每個月上升的幅度在20%－30%，這是一個了不得的數據，這次降價后，上升的幅度可能會更大”，一位民營快遞高層稱，聯邦這么做的后果是，不久之后，他的企業要么被低價收購，要么倒閉。 

較量 

在這些業內人士看來，聯邦快遞的降價，對于中國民營快遞企業和走航空路線的國營快遞企業來說，是個危險的信號，甚至可以說是“致命的”。 

一位民營快遞企業高層表示，“聯邦快遞虧得起，無論資金、技術、管理模式，都要強過我們太多，就像巨人和侏儒在拳擊賽場上相遇，優劣分明”。 

“如果以這個價格競爭，我們當中有的企業可能會在年底倒閉。”一位民企快遞負責人表示。 

一位民營快遞公司高層說，處在討論期的《郵政法》草案第十稿中的第五十條對他們尤其重要，“經營信件國內快遞業務的企業，應當是外商投資企業以外的企業”。這對他們來說，無疑是救命稻草。 

快遞行業是輕資產行業，沒有大額固定資產，并不是銀行優質客戶之一，想取得銀行貸款不是一件容易的事。因為沒有很好的資金支持，民營快遞企業抗風險能力尤其低。在遭遇低價競爭時，大多企業幾無競爭能力。 

國際貨代協會快遞委員會秘書長劉建新表示，聯邦快遞本次降價對國內快遞企業影響究竟多大，目前不好說，最快要在半年后，才會顯現出來。 

這是在油價上升、成本陡增情況下，大幅降低每個省際快件價格。聯邦快遞主要通過飛機和汽車來遞送快件，油價的上漲顯然只會增加其運營成本。 

聯邦快遞6月中旬在美國宣布，下調2009財年利潤預期，理由是燃料成本大幅上升和需求受到抑制。其財報顯示，2008財年第四財政季度陷入虧損，虧損額達2.41億美元，主要受2004年收購Kinko（金考）所產生支出拖累。 

聯邦快遞在中國區的主要營收目前不是來自國內市場，而是國際市場業務，從北京送一個重量在500克以下快件至巴黎需要266元，一個5公斤以下的快件需要877元。而在這個領域，國內企業所占的份額只有30%。 

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，聯邦快遞本次降價，還不能說是虧損經營，因為聯邦快遞中國區的業務是國際、國內業務一起經營，國際業務可以分攤國內業務的成本。 

“我們現在的優勢是網點要比聯邦快遞密集，并且員工人數要遠高于目前聯邦快遞，在送件方面要比他們方便”。一位民企快遞企業的高層表示，如果以后在網點和員工人數都沒有優勢了，民營快遞企業就真的無路可走了。 

據了解，目前聯邦快遞在中國員工人數超過6000人，而順豐快遞擁有員工人數超過6萬人。