最近，國內油價創(chuàng)下歷史最高漲幅，車用燃油全面跨越六元大關，在各種生產成本價格集結攀升的形勢下，油價上漲無疑又一次狠狠地觸痛企業(yè)的神經。油價上漲給連鎖企業(yè)的配送制造了怎樣的難題？物流成本持續(xù)上漲，會否引致企業(yè)的配送方式發(fā)生本質性的改變？《醫(yī)藥經濟報》記者帶您一起關注醫(yī)藥零售企業(yè)“油價上漲”的燃眉之急。 　　現(xiàn)狀：價高油少的雙重壓力
　　記者調查發(fā)現(xiàn)，燃油價格全面進入“六”字頭時期，醫(yī)藥行業(yè)鏈條各個環(huán)節(jié)壓力都十分明顯。而除了明顯地成本增長，伴隨油價上漲而來的“柴油緊缺”現(xiàn)狀則是眾多連鎖藥店企業(yè)隱性壓力的來源。
　　作為第三方物流配送公司的負責人，江蘇澳洋醫(yī)藥物流公司副總張凌輝表示，油價上漲帶來的壓力非常明顯。“物流主要用的是柴油。2006年，柴油的價格是每升4.66元，現(xiàn)在有些地方已經漲到了6.25元，上漲幅度在40%左右。更大的問題是，柴油緊缺，不好加。”張凌輝表示，油價占運輸成本的40%左右，占總物流成本的20%~25%。
　　廣東大參林藥業(yè)連鎖的自主配送能力在業(yè)內表現(xiàn)一直非常突出，其公司總經理柯康保告訴《醫(yī)藥經濟報》記者，油價上漲帶給企業(yè)的壓力明顯增加，一般來說，包括行政等各種用車在內，大參林一年的油費大概在300多萬元，其中有三分之二是企業(yè)的物流運輸油費。柯康保稱：“油價上漲之后，粗略地算了一下，每一兩天的成本就比過去多了幾千元，一年下來，油費支出就多了六七十萬元。”
　　作為一家全國性連鎖，除了長沙市內，湖南老百姓大藥房目前把大部分配送任務外包給各地的第三方物流企業(yè)。此番一輪油價暴漲導致第三方物流公司的成本上漲，湖南老百姓大藥房全國管理機構品牌推廣部門負責人肖海球仔細地給記者算了這樣一筆賬：以老百姓旗下的豐沃達醫(yī)藥物流公司為例，平均每件貨的成本提高了0.5~1元，而豐沃達的每月出貨量在5萬~6萬件，也就是每月成本增加了2.5萬~3萬元不等。
　　因為大部分配送都交給了專業(yè)物流公司，在物流公司暫時沒有要求油價補償?shù)那闆r下，“老百姓”方面的配送成本看似沒有直接上漲，但讓其擔心的是：成本上漲之后，必然導致連鎖藥店和第三方物流的利益平衡點需要重新制定。
　　肖海球告訴記者，雖然物流公司目前沒有提出漲價要求，但是其為了化解成本壓力，必然會提高配送的滿載率和利潤率，這就必然同連鎖藥店要求的時效性發(fā)生沖突。另一方面，伴隨油價上漲的還有日益嚴重的“柴油油荒”現(xiàn)象，正常供油都成問題的情況下，排隊等加油的時間必然影響配送效率，這些都給配送外包的企業(yè)帶來了隱形的壓力。
　　應對：左右抉擇引發(fā)新博弈
　　面臨物流成本的不斷提高，是堅持自己配送還是將風險轉嫁給專業(yè)的物流公司？第三方物流與連鎖企業(yè)是否應該重新制定合作契約？這已經成為企業(yè)向左還是向右的難題，而不同類型、不同角色的企業(yè)顯然也有各自的選擇。
　　記者從柯康保處獲知，目前定位在廣東省內及周邊省份發(fā)展的大參林，其配送主要依靠自身，也有一小部分委托給專業(yè)的物流公司。如目前在江西、廣西、福建和廣東韶關等地，配送都交給了第三方物流公司。提及自己配送的好處，柯康保表示：“管理比較方便，在車輛安排上也可以更加有效率。”一直以來，大參林堅持“原則上，同總部距離在200公里以上就委托物流公司進行配送”。
　　如何應對目前由油價上漲帶來的成本壓力？柯康保表示，一方面可以通過與第三方物流公司的合作平衡成本，二是未來考慮增設配送中心，減少單程配送，增加就地采購。記者了解到，目前大參林已經在廣東省內各地建有5個配送中心，接下來還打算在相對網絡布點多，離總部較遠的汕頭、福建、廣西等地增設配送中心。記者獲悉，目前大參林還計劃在廣州芳村建立一個大型物流中心，作為廣州地區(qū)的總倉，向各個地區(qū)的二級配送站發(fā)貨。
　　湖南老百姓全國落子的布局則決定了其將物流外包的做法，“把配送交給更專業(yè)的物流公司，一方面是轉嫁了企業(yè)在物流方面的風險，減少了成本投入，另一方面是提高了配送效率，便于企業(yè)可以用更多的時間做好采購和管理。但如果油價繼續(xù)上揚，物流公司和企業(yè)之間肯定會有沖突和矛盾，彼此會出現(xiàn)新的利益博弈。”肖海球如此表示。他告訴《醫(yī)藥經濟報》記者，從老百姓的角度來看，可行的應對方法是企業(yè)自身做好庫存管理和采購管理，以提高采購效率。“一方面是借助于企業(yè)完備的信息系統(tǒng)，二是需要加強門店和總部，采購和配送部門之間的協(xié)作度。”也就是說，新的一輪油價上漲還給企業(yè)自身的管理內功提出了更高的要求。
　　然而這種單方面的調整能夠有效解決現(xiàn)實的利益矛盾？答案似乎是否定的。從第三方物流的角度出發(fā)，張凌輝則認為，連鎖與配送公司之間的關系應該是戰(zhàn)略合作的關系，而非單純的買賣服務關系。其表示，當外在成本上升的時候，企業(yè)應該給予物流公司一定的成本補償，否則必然會影響雙方的合作。但其也表示，現(xiàn)實情況下，很多醫(yī)藥企業(yè)并不愿支付這部分補償，最后以不歡而散、尋找新的合作伙伴的結果告終。顯然，這樣必然帶來新的隱形成本的消耗。“我認為雙方必須在合作之初達成類似的契約。”張凌輝表示。
　　未來：第三方物流空間放大？
　　成本增加會否意味著專業(yè)的物流公司會有更多的發(fā)展空間？
　　張凌輝告訴記者，目前，業(yè)內大多數(shù)在一定區(qū)域內比較密集的連鎖藥店仍然以自己配送為主。一方面是政策要求，另外一方面則是隨著藥店規(guī)模的擴大，企業(yè)的采購能力也在不斷提高。但像湖南老百姓這樣的區(qū)域分散連鎖，自己配送的成本遠高于委托配送，所以采取了自己配送和外包相結合的方式。記者了解到，業(yè)內像海王星辰都采取類似方式，既有自己的配送中心，也有通過其他物流公司配送的情況。張凌輝表示，整體來看，第三方配送的成本要低于自己配送。因為第三方配送具有疊加效應，成本分攤到每一家具體藥店身上就很小。
　　更重要的是，作為專業(yè)的配送企業(yè)，第三方物流在化解油價危機方面的辦法更加多樣化。張凌輝表示，一是通過項目疊加的辦法降低成本壓力。二是通過管理優(yōu)化來消化內部壓力。“無論是連鎖還是商業(yè)公司，如果具備為自己配送的能力，也具備為其他同類企業(yè)或者上游企業(yè)配送的能力，如果能夠據(jù)此將配送部門由單純的成本部門轉變?yōu)楫a出部門，可以化解相當一部分的壓力。而管理優(yōu)化，一方面是可以優(yōu)化運輸路線，另外一方面是優(yōu)化管理結算方式，比如通過契約化的制約，將運營成本轉交給司機把關，從而提高對方的工作效率。”
　　如此看來，油價上漲會否給第三方物流更多機會？張凌輝表示，不管是商業(yè)企業(yè)還是終端連鎖，物流成本的增長速度都很快，物流托管應該是將來的一個趨勢，“事實上，包括南京醫(yī)藥等眾多企業(yè)都選擇了這種方式。專業(yè)的物流公司可以幫助企業(yè)快速擴大自己的配送網絡”。
　　雖然肯定第三方物流企業(yè)未來大有作為，但大參林依然堅持自己配送的基調。柯康保對記者解釋：一般企業(yè)的物流配送成本由三個方面構成，一是物流中心的租金；二是物流中心的人工；三是車輛折舊，過橋、過路費用和油費等。其中倉租是大頭，油價則大概占配送成本的15%，占銷售額的比重則在千分之二到千分之三。“正因為這樣，雖然油價上漲帶給企業(yè)不少壓力，但暫時來看，企業(yè)還擁有一定的緩沖空間，可以通過內部協(xié)調來緩解壓力。”
　　另外，柯康保還表示，雖然暫時不考慮為其他公司提供配送服務，但只要廣州的大物流中心建好之后，在容量大，又有余力的情況下，可以考慮為其他公司提供配送服務。將物流中心由傳統(tǒng)的成本部門轉化為盈利部門。看來，上述各項理由大概正是在油價持續(xù)上揚的威脅下，柯康保和大參林還能保持一定程度氣定神閑的原因。