越南大規模推進鐵路建設，除了要把現有的南北鐵路改建為電氣化鐵路，力求鐵路全面提速外，還計劃新建一條南北高速雙軌干線鐵路和四條高速支線鐵路。高速鐵路建成后，從河內到胡志明市的列車行車時間將從現在的約30小時，減少到10小時。到2020年，越南鐵路將能滿足30％的貨運需求和25％的客運需求。 
　　越南鐵路：轉軌和提速
　　廣西新聞網-廣西日報記者 伍建青 
　　（一）
　　越南鐵路始建于1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為“米軌”。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標準軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主干線的南北鐵路——全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標準軌距。
　　越南過去鐵路建設選擇“米軌”，主要是出于當年占領越南的法國人修鐵路的一種偏好，同時，采用米軌比采用準軌還可以降低造價。但米軌火車運行速度和平穩性都要明顯低于準軌。
　　長期以來，越南政府在鐵路基礎設施建設方面的投資嚴重不足，近10年來，對鐵路的投資還不到對整個陸運投資的5%。因此，眼下在客運方面，越南鐵路只能滿足陸路交通運輸需求的9%，貨運上更是只占到4%的份額。近幾年來，通過對鐵路路線進行維修，越南鐵路運輸有所提速，最高時速從過去的約50公里/小時提高到90公里/小時。如從河內至胡志明市，鐵路全長1726公里，上世紀80年代行車需72小時，90年代減為52小時，現在行車時間已減到29小時。目前，平常每天在越南南北鐵路上運行的客運列車有20多趟，高峰期達30多趟，貨車20多趟。2007年，越南鐵路貨運量為1280萬噸，客運量1000多萬人次。
　　與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越南鐵路無論是在設施裝備、運能運力方面，還是在行車速度方面，都顯得相當滯后，甚至被認為是目前世界上最落后的鐵路之一。
　　（二）
　　2002年，加快鐵路交通建設，尤其是建設新的南北高速鐵路的計劃被提上了越南政府的議事日程。根據越南政府批準的關于越南鐵路的發展規劃，越南一方面將把現有的南北鐵路改建為電氣化鐵路，力求鐵路全面提速。同時，擬利用日本提供的貸款新建一條與舊線平行、能與國際列車接軌的標準軌距雙軌高速鐵路，并以此作為泛亞鐵路越南段的主干線。這條新鐵路設計全長1600多公里，設計時速超過300公里，總投資約330億美元，預計在2013年建成。高速鐵路開通后，河內到胡志明市的列車行車時間將縮減至10小時內。
　　越南鐵路部門已計劃在2010年前建設的鐵路中，有老街－河內－海防、大叻－塔占、寶林－藩切、安園-玉回、邊和－巴地-頭頓、河內－河東、河內－河洛等路段。按照有關規劃，2007年，越南政府對至2020年越南鐵路發展總體規劃提出重要調整，增加了一些鐵路大型項目。在2010年至2015年期間，越南還要投資300億美元，修建另外4條高速鐵路，設計列車最高時速也都在300公里以上。這4條鐵路路段分別是：河內－海防、河內－榮市、胡志明市－頭頓和胡志明市－芽莊。4條鐵路總長900公里，建成后將把越南北部、中部、南部主要城市連成一體。
　　大規模推進鐵路建設，將有效地滿足越南日益增長的鐵路運輸多樣化需要，提高列車運輸質量和降低運輸成本。新建和升級鐵路系統還可以減少交通事故和環境污染，以及緩解交通主干線客流量越來越大的壓力等。
　　據有關專家分析，越南目前正在加快投資建設清化、榮市、峴港、牙莊等從北到南的一系列經濟中心，將很快形成一條很長的工業中心鏈以及附屬的大規模居民區。新鐵路的建設將會起到大動脈的作用，把各城市交通貫穿起來，推動各經濟中心的發展。而標準軌距鐵路的建成，將實現越南與東南亞其他國家及中國的鐵路全線接軌，形成東盟－中國龐大的鐵路運營網絡，必將提升越南的國際聯運客流，這也是越南發展高速鐵路的動力之一。
　　按計劃，到2010年，越南鐵路年貨運量將達到1410萬噸，年客運量達到 2070萬人次。到2020年，越南鐵路將能滿足30％的貨運需求和25％的客運需求。其中河內和胡志明市的城市鐵路客運量將占兩市客運量的20%。
　　（三）
　　近幾年來，隨著中越兩國關系的更加密切，中國－東盟自由貿易區的加快構建，中越貿易總額持續攀升，中越國際鐵路聯運也有較快的增長。目前，經由廣西每天開行3對中越過境貨物列車，最多時高達5對，每周開行2對北京至河內的國際聯運特快旅客列車。憑祥火車站的運量，連續3年以年均30%以上的速度增長，成為中國南部邊境對越貿易最大的鐵路口岸。2007年，安全經由憑祥火車站運送的國際聯運出入境旅客約7000人次。
　　2007年，從中國廣西憑祥鐵路口岸進出境的貨物首次突破百萬噸大關，達到107.6萬噸，同比增長57.2%，創1996年中越鐵路國際聯運恢復業務以來歷史新高。其中，出口貨物86.3萬噸，同比增長69.1%，進口貨物21.3萬噸，同比增長22.2%。從憑祥口岸，中方出口到越南的貨物主要有鋼材、化工、金屬制品等，中國進口的越南產品則主要為礦產品。
　　越南掀起的鐵路建設高潮，為極具區位和地緣優勢的廣西發展通道經濟，擴大國際鐵路聯運等提供了良好的發展機遇。可以預期，我區抓住機遇，順勢發力，兗分利用我區正在加快鐵路建設中日益擴大的發展空間，增加鐵路的承載力，形成公路鐵路聯動的陸路交通發展格局，積極推進與越南的鐵路聯運對接，擴大進出口貿易，持續強化和提升我區在推動中國－東盟自由貿易區建設、實施泛北部灣區域合作的地位和作用，努力譜寫國際互惠合作共同發展的新篇章。