昨日從省物價局獲悉，全省鐵路貨運價格調(diào)整準備工作已經(jīng)結(jié)束，最為繁雜的“整車基價”調(diào)整目錄已經(jīng)成型，其中整車基準價位上調(diào)0.1~0.3元/噸，而40英尺集裝箱的始發(fā)和終到作業(yè)費價格上調(diào)最高，每箱漲6.8元。  　　三大類別價格同時上調(diào) 
　　鐵路貨運價格主要由整車價格、零擔價格和集裝箱價格組成，我省此次價格調(diào)整涵蓋了全部三大類別價格。 
　　“去年11月按照國家要求我省已做過一次調(diào)整，這次調(diào)整也是根據(jù)國家統(tǒng)一要求進行的。”沈陽鐵路局有關(guān)人士說，“8個月兩次上調(diào)價格，這在以往并不多見。” 
　　“在三大類別中，調(diào)整的主要是基價1和基價2。”該人士說，“基價1是指車輛始發(fā)和終到作業(yè)費，基價2則是車輛運行途中運行作業(yè)費。” 
　　“在基價1和基價2確定后，將基價1加基價2的和乘運價公里便得出相應(yīng)類別的實際運價了。”該人士說。 
　　基準價上調(diào)0.1~0.3元/噸 
　　記者昨日拿到了一份我省最新的《鐵路貨物運價率表》，在該表上記者看到，整車基價1（車輛始發(fā)和終到作業(yè)費）的價格范圍由原來的5.6元/噸至14.6元/噸調(diào)整到5.7元/噸至14.8元/噸，上調(diào)幅度為0.1~0.3元/噸；而整車基價2（車輛運行途中運行作業(yè)費）的價格范圍則由原來的0.0308元/噸公里至0.2265元/噸公里調(diào)整到0.0336元/噸公里至0.2445元/噸公里。 
　　記者比對發(fā)現(xiàn)，運行作業(yè)費調(diào)整幅度很小，車輛始發(fā)和終到作業(yè)費調(diào)整則較高，尤其是40英尺集裝箱的始發(fā)和終到作業(yè)費上調(diào)幅度達到6.8元/箱，是三大類別車輛始發(fā)和終到作業(yè)費中上調(diào)幅度最高的。1噸箱集裝箱的始發(fā)和終到作業(yè)費上調(diào)幅度則十分小，僅為0.1元/箱。 
　　請您放心　 
　　郵包價格不變 
　　“郵政價格與鐵路價格屬于不同系統(tǒng)，鐵路的提價不會對居民郵包業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。”沈陽市郵政局相關(guān)人士說。 
　　“我們目前仍以每500克為計量單位計算郵包資費。”該人士說，“郵包的續(xù)重收費標準因地區(qū)而異，這主要取決于郵寄地所在的分區(qū)與里程，但這和鐵路的提價并無關(guān)系，我們現(xiàn)在還是沿用以前的收費標準。” 
　　至于特快專遞郵包，該人士告訴記者：“現(xiàn)在也沒有變化。” 
　　數(shù)字說話 
　　運油成本增加 
　　汽柴油的運輸成本將因鐵路貨運價格的上調(diào)而增加。 
　　中石油遼寧沈陽銷售分公司的一位相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“今后一噸汽柴油的百公里鐵路貨運成本將增加0.61元。” 
　　“別小看這0.61元，沈陽一年至少需要汽柴油160萬噸左右。”這位負責(zé)人說，“具體的成本增加值現(xiàn)在還沒法算出來，但預(yù)估的話也得在數(shù)百萬。” 
　　另類說法 
　　可能影響房價？ 
　　“鐵路貨運提價對于房地產(chǎn)行業(yè)的間接影響同樣存在。”一位房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士說，“這主要源于鐵礦石運費的增加。” 
　　在運費價格調(diào)整前，鐵礦石的運價為15.31元/噸百公里，調(diào)整后則為15.89元/噸百公里，上漲了0.58元/噸百公里。“鐵礦石的運費增加將直接導(dǎo)致鋼成本的增加，而鋼成本則占到了房地產(chǎn)建筑安裝成本的40%左右。”這位業(yè)內(nèi)人士說，“鋼價如果因此出現(xiàn)上漲，房價很可能因此波動。” 
　　“當然，房價是很多綜合因素影響后的結(jié)果，沈陽或遼寧的房價是否會因鐵路運費價格的上調(diào)而發(fā)生變化，還需要時間來證明。”該人士進一步補充道。 
　　本組稿件由本報記者 劉濱 采寫 
　　對物流市場影響不大 
　　我省鐵路貨運價格的上調(diào)目前還未引發(fā)沈陽貨運市場的連鎖反應(yīng)。 
　　“目前的市場份額還沒有大的改變。”沈陽公路組樞紐南塔客貨聯(lián)運站（有限公司）貨運部主任魏軍說，“汽運與鐵路貨運的市場比重仍然在6：4左右。” 
　　魏軍介紹，鐵路運費調(diào)整后，加急的‘快件’運費將會比汽車貨運運費高出30%左右，一般小宗用戶很難接受，“這是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢。” 
　　“如果走‘慢件’，那么鐵路貨運的價格要比公路運輸?shù)停�但時間很慢。”魏軍說，“以廣州為例，‘慢件’鐵路運輸?shù)闹芷诖笾略?5~20天，而公路運輸?shù)臅r間僅為三天三夜！” 
　　“從計量上，公路運輸以件為單位，省去了鐵路運輸稱重、打包、貼標簽等繁瑣程序，這也是公路運輸目前受到歡迎的原因之一。”魏軍說。 
　　不過魏軍也表示，在大宗產(chǎn)品的貨物運輸上，公路運輸則沒有鐵路運輸具備優(yōu)勢，“兩者細分的市場不同，所以鐵路的提價對整個物流市場的影響并不大，至少現(xiàn)在還沒有看出來什么影響。”