“鋼鐵鏈”捆死了誰？
2008-7-31 14:40:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
焦炭告急、鐵礦石提價、石油價格飆升，處于鋼鐵產業價格的傳遞壓力，珠江三角洲的制造業頻頻關門歇業。家電制造企業在短短時間內由三百家左右迅速減少到了一百來家，二百家企業突然消失，處在相同的大環境下，不同的應對方法，喜與憂的相反結局。生者何生？逝者何逝？ “鋼鐵鏈”到底捆死了誰？
作為鋼鐵下游的產業，汽車制造、家電制造、建筑用鋼都迫于鋼鐵價格壓力的傳遞，不得不提高其銷售價格。可是在這個市場通貨膨脹，又有國家貨幣緊縮的調控時刻，夾在中間的企業仿效他人的成本轉移法是不是長久之計？解決問題的根本方法？答案是否定的。正如中國社會科學院工業經濟研究所所長呂政所言，現在是生產過剩、供大于求的階段，市場已經決定了價格不能再漲了。可見那些不能在自身生產過程中消化提高的成本的企業只好坐以待斃，被高價的“鋼鐵鏈”死死捆住。
同樣是出于這個大環境下的中國鄰邦日本，對于此次原材料提價的反應不是那么強烈。像中國今年的 “災害”，作為90%以上能源靠進口的日本早在20世紀70年代已經經歷過了。面對自己的能源不足，日本有了一種危機意識，早已做好了通過自我經營來解決困難的準備，在工業發展過程中，建立了相關的應對機制，利用高科技創新來降低資源的控制權。以汽車制造為例，在豐田汽車制造流水線上看不到滯留的零部件，每一個組裝處所需要的零部件及個數都通過電腦系統及時地反映給庫管和采購，需要什么樣的零部件就取什么，做到了零庫存，從而節流庫存，降低成本。日本企業在降低成本中的節約意識很強，在車間每一個電燈下有一個繩子，在不用電燈的時候，員工隨手關掉，從每一個細節處降低成本。加強研發能力降低對原料的依賴程度，日本在汽車研制方面，開發了氫氣和燃油結合、蓄電池和燃油相結合的多種動力汽車。無遠慮必有近憂，作為制造業的大國，日本為了降低受原料的控制力，很早就走出國門，參與能源的開發，在這次能源提價下，因為日本的參股，不但不受制約反而從中獲利，這一切都歸功于日本的自我解決能力和他的主動性。
生有生的理由，死有死的道理。在上游提價，成本上升的情況下，江淮汽車制造自謀出路，從經營上尋找突破點，減少成本的浪費，把制作大部件裁下的廢鋼板分級處理，將還可以制作小部件的廢鋼板送到周邊零部件加工廠，將不能再制造零部件的廢鋼板回爐制作汽車缸蓋。江淮汽車還和配套企業建立學習鏈，一起改進，你分一點，我分一點，作為主機企業就能采購到良好便宜的零部件。福田汽車通過產品結構性調整來消化提高的成本，減少那些低端產品生產，生產高附加值的產品，提高高端產品的銷售率。
萬和電器在應對高成本的情況下，別處心裁，在家電市場中首次推出網絡銷售，縮短銷售環節，降低銷售成本。
捆住的永遠是靜止的，生存下來的永遠是不斷進取的。在國家不斷加強“兩高一資”的政策下，生者何生？逝者何逝？關鍵在于自身解決問題的能力和企業改變經營思想的主動性。
