建成后將是全國(guó)六大樞紐客站之一、西部最大鐵路客運(yùn)站  　　集城際鐵路、地鐵、公交、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)換乘于一體 
　　上下五層，有14個(gè)站臺(tái)，26條軌道線，規(guī)模堪稱“超級(jí)”
　　上下五層，集城際鐵路、地鐵、公交、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)換乘于一體；站內(nèi)有14個(gè)站臺(tái)，多達(dá)26條軌道線；建成后將是全國(guó)鐵路六大樞紐客站之一、西部最大的鐵路客運(yùn)站……昨日，記者獲悉，成都鐵路樞紐新成都站（即成都新客站）終于有了最新突破性進(jìn)展——由中鐵二院、法國(guó)arep和西南建筑設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)的實(shí)施方案日前通過(guò)鐵道部審查，將在8月完成初步設(shè)計(jì)，并力爭(zhēng)在今年10月開工建設(shè)，計(jì)劃于2010年投入使用，其總投資將達(dá)到40多億元。 
　　將是全國(guó)鐵路 
　　六大樞紐客站之一 
　　成都新客站是成都鐵路樞紐規(guī)劃的主要客運(yùn)站，是成都鐵路樞紐城際列車和高速列車的主要始發(fā)終到站，車站北端銜接成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線、滬漢蓉通道、樞紐環(huán)線，南端銜接成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線、成渝城際客運(yùn)專線和樞紐環(huán)線。 
　　根據(jù)最新的實(shí)施方案，成都新客站位于成都東郊沙河堡地區(qū)，成渝高速公路和老成渝公路之間，基本與三環(huán)路平行，車站北側(cè)為迎暉路（成渝高速公路市區(qū)引道）；南側(cè)為老成渝公路；東側(cè)為三環(huán)路快速通道；西側(cè)為規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)路東延線。 
　　據(jù)介紹，成都新客站站房建筑規(guī)模將達(dá)到10.7萬(wàn)平方米，同時(shí)包括站臺(tái)無(wú)柱雨篷7.6萬(wàn)平方米，高架道路、高架平臺(tái)等其他設(shè)施3.6萬(wàn)平方米。建成后將是全國(guó)鐵路六大樞紐客站之一（其余分別是北京站、上海站、廣州站、杭州站和長(zhǎng)沙站），同時(shí)也是集鐵路、城市軌道、城市道路等交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，將是西部地區(qū)最大的客站，也是西部地區(qū)最大的綜合交通樞紐之一。 
　　14站臺(tái)26線 
　　完全可稱之為"超級(jí)" 
　　根據(jù)最新的實(shí)施方案，成都新客站建設(shè)總規(guī)模約1000畝，將修建14個(gè)站臺(tái)和26條軌道線。車站站型為兩場(chǎng)布置形式，其中達(dá)成場(chǎng)6臺(tái)11線，城際場(chǎng)8臺(tái)15線，分別用來(lái)停靠達(dá)成鐵路線列車和成綿樂(lè)城際與規(guī)劃的成渝城際線列車。 
　　據(jù)悉，新客站全站到發(fā)線有效長(zhǎng)按650米設(shè)計(jì)，站臺(tái)采用島式站臺(tái)布置，中間站臺(tái)寬12米，基本站臺(tái)寬度分別為20米和15米。 
　　據(jù)了解，26條軌道線的規(guī)模比起目前在國(guó)內(nèi)已屬較大規(guī)模的成都火車北站7條客運(yùn)和2條貨運(yùn)軌道來(lái)，無(wú)疑要大上許多，建成后的成都新客站，其規(guī)模完全可以稱之為"超級(jí)"。 
　　2020年 
　　日客流量可達(dá)17.1萬(wàn)人 
　　建成后的成都新客站將辦理成綿樂(lè)城際、達(dá)成、成遂渝始發(fā)終到及寶成、達(dá)成、成渝、環(huán)線通過(guò)客運(yùn)作業(yè)，遠(yuǎn)期還將增加成渝城際列車始發(fā)終到和通過(guò)客運(yùn)作業(yè)。 
　　根據(jù)客流預(yù)測(cè)，到2020年，成都新客站日均客流量將達(dá)到17.1萬(wàn)，辦理列車321對(duì)；而到2030年，其日客流量則將達(dá)37.6萬(wàn)，辦理列車505對(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前成都火車北站在春運(yùn)高峰期最高日發(fā)送8萬(wàn)余人、開行80多趟列車的數(shù)據(jù)。 
　　特別關(guān)注 
　　一座新型車站 一座標(biāo)志性建筑 
　　昨日，成都新客站項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、中鐵二院建筑工程設(shè)計(jì)研究院總建筑師金旭煒對(duì)成都新客站的一些主要特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，"這將是一座現(xiàn)代化、高科技，同時(shí)又極具地方特色的新型車站。" 
　　最大的特點(diǎn)：零換乘 
　　"最大的特點(diǎn)就是零換乘，即旅客換乘鐵路、地鐵、公交等交通方式，可以在很短的距離內(nèi)進(jìn)行，或者是在一個(gè)建筑群落里進(jìn)行。"金旭煒表示，新客站分為上下五層，從上到下分別為高架進(jìn)站層、站臺(tái)層（地面層）、出站層（地下一層）、地鐵2號(hào)線（地下二層）、地鐵7號(hào)線（地下三層），每一層各司其職，共同實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租和長(zhǎng)途客運(yùn)的零換乘。 
　　成都的標(biāo)志：體現(xiàn)蜀文化 
　　未來(lái)的成都新客站將作為成都的一座標(biāo)志性建筑，因此其站區(qū)規(guī)劃、建筑風(fēng)格、廣場(chǎng)空間都將充分體現(xiàn)"蜀"文化的豐富內(nèi)涵，讓來(lái)往的旅客深刻感受到蜀地的歷史與人文風(fēng)貌。 
　　最新方案依托于成都古蜀文明的淵源，將汲取流暢的金沙文化元素與神秘的三星堆青銅藝術(shù)的精華，其中，舒展的屋面來(lái)源于金沙太陽(yáng)神鳥張揚(yáng)的火焰形態(tài)，支撐結(jié)構(gòu)則采用三星堆青銅造型，從而賦予新客站深刻的地域風(fēng)格，體現(xiàn)成都獨(dú)有的文化內(nèi)涵。 
　　先進(jìn)的設(shè)計(jì)：理念現(xiàn)代 
　　與鮮明的古蜀風(fēng)格相對(duì)應(yīng)的是新客站現(xiàn)代化的建筑風(fēng)格和先進(jìn)的設(shè)計(jì)。金旭煒介紹，整個(gè)新客站按照"大跨度大空間"的理念來(lái)設(shè)計(jì)建設(shè)。其中，高架層近6萬(wàn)平方米的大空間，采用大跨度鋼結(jié)構(gòu)，形成開敞、明亮的室內(nèi)環(huán)境，現(xiàn)代化的裝飾、機(jī)場(chǎng)化的布局，無(wú)不體現(xiàn)鐵路未來(lái)的發(fā)展。 
　　車站將引入旅客信息通告顯示系統(tǒng)、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、智能建筑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)、無(wú)障礙系統(tǒng)、全面的公共安全系統(tǒng)等現(xiàn)代化、智能化的系統(tǒng)，規(guī)劃安裝近100部自動(dòng)扶梯或電梯，通過(guò)完備的交通設(shè)施為旅客提供快捷舒適的交通環(huán)境。 
　　綠色的建筑：居民不受影響 
　　規(guī)劃的新客站周邊目前已有大量的建筑和生活區(qū)，新客站建成后，區(qū)域內(nèi)居民的生活會(huì)受到影響嗎？ 
　　對(duì)于這一問(wèn)題，金旭煒表示完全不用擔(dān)心新客站的噪音影響居民的生活。首先，在車站區(qū)域內(nèi)，所有車輛都是限速行駛，降低噪音；二是軌道采用無(wú)縫軌道設(shè)計(jì)，可以減震降噪；三是通過(guò)安裝隔音設(shè)備屏蔽噪音。 
　　此外，雨水綜合利用、地源熱泵等技術(shù)也將運(yùn)用于新客站，加上建筑聲環(huán)境、光、電、空調(diào)等先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的綜合運(yùn)用，將新客站打造成為"綠色建筑"。 
　　專家解讀 
　　人性化設(shè)計(jì) 讓乘客便捷乘車 
　　成都新客站在設(shè)計(jì)方案上還有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是其人性化的設(shè)計(jì)，盡量讓乘客實(shí)現(xiàn)便捷乘車。昨日，金旭煒就新客站的高架進(jìn)站層、多進(jìn)站口、高站臺(tái)、大空間等人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行了一番解讀。 
　　a高架進(jìn)站層 
　　新客站有14個(gè)站臺(tái)，從進(jìn)站口到最后一個(gè)站臺(tái)，只算直線距離就有400米，要是有乘客到最遠(yuǎn)的軌道線乘車的話，他至少需要拖著行李走超過(guò)400米的距離。而有了高架進(jìn)站通道以后，乘客需要在哪條軌道線上車，就可以先坐汽車直接到這條軌道線對(duì)應(yīng)的位置再下車，然后通過(guò)高架層中間的候車廳直接下到地面層乘車，走路的距離不會(huì)超過(guò)100米。 
　　此外，高架進(jìn)站層不僅僅是車站區(qū)域內(nèi)的道路，還將通過(guò)單向循環(huán)方式，貫通東西南北，成為一條城市通道，這樣，新客站不僅不會(huì)把城市隔離開來(lái)，反而加強(qiáng)了城市的交通循環(huán)，把周邊的交通連接起來(lái)。 
　　b 多點(diǎn)進(jìn)出 
　　新客站設(shè)計(jì)了"上進(jìn)下出"為主，"下進(jìn)下出、平進(jìn)平出"為輔的流線設(shè)計(jì)，通過(guò)多點(diǎn)進(jìn)出的流線方式大大縮短旅客的行走距離。屆時(shí)，車站各個(gè)方向都將設(shè)有進(jìn)站口，每個(gè)方向也都有售票、檢票系統(tǒng)，不管乘客從哪個(gè)方向到達(dá)車站，都可以直接從這個(gè)方向買票、檢票進(jìn)站，而不用再繞很遠(yuǎn)的路進(jìn)站。 
　　c 高站臺(tái) 
　　成都新客站將全部采用高站臺(tái)的設(shè)計(jì)，也就是站臺(tái)遠(yuǎn)高于軌道平面，從而使列車停站的時(shí)候站臺(tái)和車門完全平行，沒(méi)有落差，輕輕一跨即可實(shí)現(xiàn)上下，不用像許多車站一樣需要“爬”上火車。 
　　同時(shí)，列車在停站時(shí)，車身與站臺(tái)的間隙將不會(huì)超過(guò)10厘米，不會(huì)發(fā)生旅客被擠下站臺(tái)的事故。 
　　d大空間 
　　“人都有這樣一種心理，排斥壓抑、緊張的環(huán)境，而喜歡在敞亮的地方工作、生活。”金旭煒表示，新客站的設(shè)計(jì)充分考慮到了公共空間的未來(lái)需求，設(shè)計(jì)中將空間最大限度留給旅客使用，其中，站房建筑中85%的空間都將留給旅客使用。