在中高級車市，凱美瑞降價2萬元并不是降幅最大，也不是第一個大幅降價的車型。只是因為凱美瑞是這個細分市場的標桿車型，而且占據月度銷售冠軍近兩年之久，才引起市場的強烈關注。 
　　凱美瑞的大幅降價說明了兩個問題：一是經銷商的壓庫問題已經明顯，部分經銷商面臨資金面風險被迫虧本出貨，之前凱美瑞的批售量的水分較多，相當比例車輛被壓庫；二是今年車市面臨危機，在成本上漲、政府采購縮減、《反壟斷法》實施等眾多因素的沖擊下，不少品牌銷量驟減，直接影響廠家的產銷計劃。盡管廠家可以通過壓庫轉嫁風險，但是經銷商大批虧損、倒閉之后，這個品牌又能獲得什么長期利益呢？廠家和經銷商 “唇齒相依”的關系，讓廠家對于經銷商的壓庫開始變得謹慎起來。
　　當然，壓庫問題絕不限于凱美瑞，幾乎所有的品牌都存在程度不同的壓庫，有些庫存并不少于凱美瑞。在車市低迷、競相降價的惡劣環境下，廠家如何應對成為業界關注的問題。新雅閣和新天籟對于終端價格的管理，不失為一個明智的舉措，他們試圖憑借突出的產品力和精準的營銷渡過“難關”。但問題是，如果車市持續低迷、庫存激增，那么，經銷商肯定會低價“開閘放水”，那時廠家又該如何引導呢？
　　凱美瑞的大幅降價是一個危險的信號，表明車市已經缺乏足夠的銷量支撐。如果凱美瑞持續3個月降價2萬-3萬元，肯定將會波及整個車市。先是中高級車市，然后是中級和緊湊型市場。試想，如果消費者可以16.78萬元買到凱美瑞，那么還會有人買16萬元的卡羅拉和明銳嗎？還有馬6和凱旋，這些車型又該如何自保？在凱美瑞的低價沖擊波面前，很少有品牌可以長期堅挺，幾乎所有的車型都會大幅降價。
　　現在，許多廠家都對眼前的車市憂心忡忡，急劇下滑的銷量，人氣低迷的市場，這一切都給車企提出了嚴峻的挑戰。經歷了高增長的中國車市，眼下正面臨高油價和高通脹時期的艱難轉型。