7月23日，青海縱橫物流公司的司機馬師傅正在修車，當接到西寧至格爾木往返拉運貨物的任務時，他顯露出很為難的神情,他說：“現在干什么都比開車好，車不好開啊！司機已經不是什么好職業嘍！” 
 
　　一年前，馬師傅口中的“壞職業”其實并不差，他把5噸康明斯換成30噸大馬力柴油車時，周圍的人羨慕地說他從此有了“金飯碗”，“車轱轆一轉，錢就來了。”這是他當時聽到大家最常說的話。但成品油價格上漲讓他感到利潤空間越來越小，壓力越來越大，一想到買車借貸的錢，馬師傅還是答應接這趟貨運的活兒。

　　青海縱橫物流公司總經理曹建宇很理解馬師傅，他說：“現在的長途貨運司機工作不好干。成品油上漲，直接導致運輸成本增加，利潤比去年同期下降了至少30%。過去我們基本上自己消化油料上漲成本，這次提價，油料上漲已經達到了我們自己消化的底線。成品油價格上調1000元后，油價在運輸總成本中的比例已經超過了一半。以西寧到格爾木為例，780公里的路程，30噸柴油車往返大概要耗費八百多公升油，2007年只需要花費不到4000元的油錢，現在卻達到5200元。現在柴油每公升漲了1.20元，每100公里就要多支出75元。但運費一直維持在過去的水平上，運費不提高，司機可以賺到的利潤就會隨高油價減少。”

　　問及為什么不能通過提高運費來削弱高油價對貨運的影響時，曹經理無奈地說：“現在公路貨運市場的現狀是運力遠大于運量，面對市場競爭，租運方盡可能地壓低運費，承運方不得不降低運費來爭取貨運客源和微薄利潤。盡管油價上漲已經讓部分運輸企業感到巨大的生存壓力，但還是沒人敢提高運輸價格。現在，大型物流企業大都勉強經營，更多中小企業由于成本的升高，基本到了難以維系的程度。”馬師傅大概算了一下，這一趟需5天時間，只能賺1000元左右，他把最后一顆螺絲擰到輪胎盤上，擦了把汗說：“希望路上不會遇到罰款什么的，能順順當當地跑完這趟，這樣女兒這學期的學費就差不多了。”