本報訊 （實習生 吳曉春 記者 丁波）前天在寶山區(qū)舉行的第五屆“長江口民營經(jīng)濟論壇”上，與會專家表示，以民營企業(yè)為主的鋼鐵貿(mào)易行業(yè)，正面臨成本壓力、產(chǎn)業(yè)集中度低等諸多問題。 
　　據(jù)上海市工商聯(lián)副主席、上海大學副校長唐豪介紹，今年鐵礦石談判創(chuàng)下了近年來最大漲幅，煤炭和其他原材料成本也不斷攀升，讓鋼鐵企業(yè)倍感壓力。在未來15年中，中國將面臨包括礦產(chǎn)、有色金屬、能源等原材料的緊缺，這就需要鋼鐵冶煉企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)不斷提升自身的競爭力，應(yīng)對不斷變化的外部環(huán)境。近年來，國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區(qū)域尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。
　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會透露，2007年我國鋼產(chǎn)量為5.6億噸，需要的鐵礦石消耗量則超越8億噸。目前，國內(nèi)企業(yè)對鋼鐵物流缺乏總體規(guī)劃，運輸、倉儲、加工、配送等環(huán)節(jié)缺乏有效的銜接和協(xié)調(diào)。例如，鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動，在國內(nèi)市場上，眾多鋼材成品是經(jīng)過市場貿(mào)易商流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，直接導致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場內(nèi)，會出現(xiàn)反復倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數(shù)次物流成本。
　　西本新干線CEO虞鋼認為，目前，總物流量是鋼產(chǎn)量的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產(chǎn)量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節(jié)約10元，將會為整個社會節(jié)約至少300億元。