內(nèi)陸城市面朝大海 世界傾聽重慶心跳 
　　7月20日召開的市委三屆三次全委會上，這個城市的決策者們宣布，重慶將按照大西南綜合交通樞紐的目標(biāo)，在2012年實現(xiàn)市內(nèi)高速公路4小時通達，周邊六省省會城市8小時通達，實現(xiàn)“8小時西南”目標(biāo)———這是中共中央政治局委員薄熙來執(zhí)掌重慶以來，在近期提出的八大宏偉目標(biāo)之一，即“樞紐重慶”所包含的內(nèi)容。 
　　但是，這個“樞紐”對重慶究竟意味著什么？ 
　　重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長李勇一語中的：重慶的樞紐地位，將幫助重慶更快成為西部地區(qū)重要增長極和長江上游經(jīng)濟中心。 
　　聞到了財富的味道
　　7月24日，重慶市涪陵港江水運有限公司董事長彭永明開始醞釀一個新的規(guī)劃，即再搞4條3000噸以上的化危品船和集裝箱船，以壯大公司實力。 
　　作為市政協(xié)委員的他，自然對時局有更深刻的理解�！艾F(xiàn)在因為油價和鋼材價格居高不下，才暫沒出手。”彭永明說，去年他已經(jīng)新增了幾條船，因為保稅港區(qū)和重慶綜合交通發(fā)展的態(tài)勢，對航運企業(yè)都是一個利好。等時機成熟，他將再次出手。 
　　而民生國際貨物運輸代理有限公司的一位總經(jīng)理助理對記者表示，三峽工程對長江航道的改善主要在重慶范圍�！爸貞c擁有到上海的直達班輪，可以在港口滿載，而四川的主要港口瀘州在枯水時還不到2米，只能裝載20到30標(biāo)箱。另外，與四川瀘州港相比，天氣正常情況下，重慶港到上海一個來回一般要少花4天左右時間。”這使得重慶的黃金水道具有相當(dāng)優(yōu)勢。 
　　精明的商人們，已如野狼般敏銳地捕捉到了“血”的味道———財富的味道：重慶打造大西南樞紐，商機無限。 
　　據(jù)重慶物流協(xié)會副秘書長嚴(yán)文萃透露，重慶的物流業(yè)項目正在紛紛上馬�！叭�球物流大王馬斯基正與重慶港務(wù)物流集團合作，而香港招商局將投資4個億，在重慶建4大物流中心和基地�！眹�(yán)文萃說，“此外，海爾電器也在江北規(guī)劃有1400畝的物流中心�！� 
　　據(jù)記者了解，香港招商局在茶園和沙坪壩的物流分流中心分別規(guī)劃有200畝和250畝，而其在萬州的物流基地投資將達2到3億元�！斑@些都將加快重慶成為西部的物資集散中心�！眹�(yán)文萃說。
　　
　　重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長李勇在接受信報記者采訪時說，“特別是以保稅港區(qū)為依托，實現(xiàn)各物流園區(qū)的無縫連接后，重慶港的政策洼地效應(yīng)將顯現(xiàn)。西部地區(qū)的物資將向重慶匯集，這也迫切需要成為交通的大樞紐。” 
　　李勇認為，重慶保稅港區(qū)將對西部地區(qū)形成足夠的吸引力�！爸苓吺》菘芍苯拥街貞c保稅港區(qū)報關(guān)出海，重慶需要為他們打通到重慶的快速通道。” 
　　“除了馬斯基和香港招商局，”重慶市物流協(xié)會副秘書長嚴(yán)文萃告訴信報記者，國內(nèi)外企業(yè)已有不少瞄準(zhǔn)了重慶港的優(yōu)勢。 
　　重慶的優(yōu)勢和劣勢 
　　從地理位置上看，重慶東臨湖北、湖南，南接貴州，西靠四川，北連陜西，通達九州。但由于大山阻隔，重慶跟這些周邊省份的連接，卻并不十分緊密。 
　　重慶擁有如此誘惑力？若是在幾年前，這幾乎是讓重慶人都不敢相信的事實。這個位于青藏高原與長江中下游平原過渡地帶的城市，可謂身處“囹圄”：北有大巴山，東有巫山，東南有武陵山，南有大婁山，而域內(nèi)同樣江河縱橫，超過9成為山地和丘陵，平壩面積不足1成。 
　　大山的阻隔，使這個擁有3000年歷史的城市孕育獨特的文明，也使得無數(shù)對這片土地充滿熱情的人們，望而卻步。 
　　“重慶必須沖破大山的阻隔，跟周邊省份緊密相連�！币晃粎^(qū)域經(jīng)濟學(xué)家表示，重慶是東中部地區(qū)和西部地區(qū)連接的橋梁，只有成為交通上的樞紐，才能更好地實現(xiàn)自己增長極和經(jīng)濟中心的目標(biāo)。 
　　從地理位置上看，重慶東臨湖北、湖南，南接貴州，西靠四川，北連陜西，通達九州。但由于大山阻隔，重慶跟這些周邊省份的連接，卻并不十分緊密。以到武漢為例，重慶至武漢的特快列車要行駛至少15個小時才能達到漢口站。 
　　重慶市交委向信報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，至去年底，我市已基本建成了內(nèi)環(huán)高速公路、重慶至成都、重慶至貴州、重慶至武勝、重慶至鄰水、重慶至宜昌、重慶至遂寧的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。目前，重慶已經(jīng)形成“一環(huán)七射”的高速路網(wǎng)，總里程突破1000公里。但這些數(shù)據(jù)與沿海發(fā)達地區(qū)相比，還有很大的差距。 
　　另外，近鄰四川的大手筆交通規(guī)劃和建設(shè)，也給重慶形成了壓力。例如，四川在去年出臺了投資規(guī)模達千億元的《四川省加快交通建設(shè)工作方案》。該方案確定18條前往云、貴、渝等周邊省市的公路出川大通道，計劃至2010年，實現(xiàn)與西安、蘭州、貴陽、昆明、重慶等周邊省市中心城市一天內(nèi)到達。 
　　顯然，重慶要在西南形成聚集和輻射，必須在交通上也趕超鄰省。 
　　打通三條出海大動脈 
　　2000年，時任重慶市委書記的賀國強來到市交委。聽取匯報時，他扭住“所有區(qū)縣當(dāng)日抵達主城”刨根問底：“當(dāng)日是24小時、12小時、還是8小時？”“8小時重慶”應(yīng)運而生。 
　　盡管重慶地理環(huán)境惡劣，但其區(qū)域優(yōu)勢仍然促使其快速發(fā)展綜合交通，并向大西南綜合交通樞紐邁進。按照市委三屆三次全委會通過的有關(guān)決定，重慶將“打造便捷高效的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，增強我市輻射和聚集能力�！� 
　　事實上，重慶已經(jīng)成為中國西部唯一同時擁有公路、鐵路、水運、航空和管道5種運輸方式的城市。這是重慶在走向“樞紐”的一大利好。 
　　但對于交通基礎(chǔ)異常薄弱的重慶而言，這些利好并不足以讓重慶人高興。重慶市交委官員告訴記者，與平原地區(qū)相比，重慶高速路網(wǎng)的建設(shè)，其成本要多出2~3倍�！皠e人3000萬元能修1公里高速路，而我們要挖洞、架橋，甚至花8000萬~9000萬元才能修1公里�！边@位官員說。這對財力有限的重慶而言，也是一道難題。 
　　7月22日，市政府常務(wù)會審議《進一步加快高速公路建設(shè)有關(guān)情況的說明》。市交委主任丁純在匯報時稱，按照概算，重慶計劃開工的1000公里高速公路，平均每公里造價將近8000萬元，總投資接近800個億。 
　　按照重慶的規(guī)劃，新規(guī)劃的1000公里的高速公路，和已經(jīng)建成的1000公里高速路一起，將形成重慶與周邊省市相連接的快速通道。 
　　市委三屆三次全委會通過的有關(guān)決議提出，要確保在5~7年內(nèi)，建成我市至西安、昆明、貴陽、長沙、武漢的高速公路和成渝第三條高速公路，實現(xiàn)“8小時西南”通達，抓緊沿江高速公路建設(shè)，構(gòu)建重慶至長三角、珠三角和北部灣三條公路出海大通道。 
　　而8年之前，重慶才提出“8小時重慶”的目標(biāo)。 
　　市交委副主任滕宏偉向媒體披露，2000年，時任重慶市委書記的賀國強來到市交委。聽取匯報時，他扭住“所有區(qū)縣當(dāng)日抵達主城”刨根問底：“當(dāng)日是24小時、12小時、還是8小時？” 
　　“8小時重慶”應(yīng)運而生。2004年，“8小時重慶”目標(biāo)提前實現(xiàn)。 
　　從“8小時重慶”到“8小時西南”，重慶正在向“蜀道之難”發(fā)起攻堅戰(zhàn)。 
　　超越成都的樞紐地位
　　李勇相信，在長江黃金水道作用充分發(fā)揮，以及重慶5平方公里的西部最大鐵路集裝箱中心站建成后，重慶在物流方面的實力將真正超越成都，彰顯在西部的樞紐地位。 
　　“高速公路要加快建設(shè)，這也是應(yīng)對物價上漲、節(jié)約建設(shè)成本的需要�！倍〖冊谙蚴姓�府的匯報中說，除了隧道、橋梁等加大了成本，征地拆遷和建筑材料價格上漲也是成本增加的原因。而提前實施建設(shè)，期間承擔(dān)的建設(shè)資金貸款利息將低于建筑材料、人工等各種成本增加，在經(jīng)濟上有利于降低高速公路建設(shè)造價。 
　　而鐵路和水運、航空也將“大趕快上”。薄熙來書記親自主持審定的《中共重慶市委關(guān)于進一步擴大開放的決定（征求意見稿）》提出，“加快江河航道及重要港口、碼頭建設(shè)，有效提高通航能力，建成我國內(nèi)陸吞吐量最大的港口之一。” 
　　“盡快打通蘭州—廣州、上�！�成都鐵路干線重慶段，建成湘渝二線、蘭渝、渝利等干線鐵路和集裝箱中心站，形成國家級鐵路樞紐�！� 
　　“加快推進江北機場二期擴建工程，建立區(qū)域性國際航空貨運中心。” 
　　嚴(yán)文萃還透露，市發(fā)改委正在就我市物流業(yè)的十一五規(guī)劃作出調(diào)整，“以便新的項目出臺和原有項目加緊上馬。” 
　　而市委三屆三次全委會也提出，“建設(shè)區(qū)縣之間的高速公路和渝萬城際鐵路，形成覆蓋全市的高速運輸網(wǎng)。啟動主要工業(yè)園區(qū)之間的高速公路建設(shè)，提高園區(qū)的綜合快速運輸能力�！� 
　　“這是很重要的一點，寸灘港、鐵路集裝箱中心站、空港三大物流園區(qū)將實現(xiàn)無縫連接，這將是一個高效的物流平臺�！崩钣孪嘈牛�在長江黃金水道作用充分發(fā)揮，以及重慶5平方公里的西部最大鐵路集裝箱中心站建成后，重慶在物流方面的實力將真正超越成都，彰顯其在西部的樞紐地位。