汽車在鄭州市的北環快速路上平穩地行駛，透過車窗，可見一個又一個汽車交易市場，各式各樣的卡車、轎車、面包車、工程車整齊地排列著，熙熙攘攘的人流穿行其間，場面壯觀。 
    有人形容鄭州市是“汽車市場圍城”：東有鄭汴路中博汽車廣場，西有中原路汽車交易走廊，南有航海路汽車交易市場，北有文化路國際車城，還有連接全國、輻射全省的汽配大世界……十幾公里的鄭花路和中州大道北段，兩側布滿了林林總總的汽車交易市場，各種各樣的廣告牌令人目不暇接。
    從上世紀90年代“中原汽貿”的一枝獨秀，到如今幾大汽車商圈和交易市場各領風騷，河南汽車貿易因交通而興旺，因市場而發達，已成為全國發育比較健全的大市場，輻射周邊省份。
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    30年的改革開放，河南不斷推進思想大解放，觀念大更新，重新發現自身的區位優勢并充分加以利用，發展大交通，建設大市場，推動大流通，帶活經濟社會發展一盤棋，不僅發展了第三產業，推動了第二產業，而且成為國內產業由東向西轉移的“二傳手”，不斷為中原崛起的宏圖偉業增添神來之筆。
    對河南發展大交通、建設大市場、推動大流通的做法，省委書記徐光春給予了高度評價：“河南在區位、交通、通信和經濟地理方面確實有明顯優勢，經濟社會發展得天時地利之便，有利于產生‘虹吸效應’和‘中原通、全國通’的經濟社會效應，也有條件成為全國重要的人流、物流、資金流、信息流的集散地。”
    路不通暢，物流“瓶頸”，河南的決策者決定從交通破題
    河南，因其得天獨厚的區位優勢，歷來是我國的交通樞紐。然而在上個世紀90年代初，隨著經濟的發展，人流、物流不斷增大，滯后的交通能力反而成了制約河南發展的“瓶頸”。
    鐵路的運能、運力極其有限，過境貨物大量積壓，本地商品的運出更難安排，曾幾何時，“搞車皮”成了生產經營能否成功的關鍵；民用航空剛剛起步，全省僅鄭州有個軍地兩用機場，每天僅有三五個國內航班；公路運輸不僅能力有限，路況也差，省內沿邊地市的領導到鄭州開會需要提前一天出發，“從鄭州到南陽200多公里，坐汽車要走８個小時，中間必須停下來吃頓飯。”一位經常出外采訪的老記者回憶說；從外省回來的人都有經驗：路一顛簸，不用問就知道已經進入河南了。
    全省上下要求盡快改善交通狀況的呼聲強烈。在省委、省政府的視野里，改善交通狀況當然是當務之急。然而，除了方便群眾出行之外，還有一盤更大的棋。
    在1991年全國“兩會”記者招待會上，時任河南省省長的李長春特別提及：“河南地處中原，地理位置優越，第二條歐亞大陸橋的開通，為黃河沿岸地區與沿海地區的橫向經濟聯合提供了條件。”這段話的背景是，河南省委、省政府已有了清晰的戰略思路：揚長避短，以發展大交通為契機，以大市場大流通建設為推手，讓中原通起來、活起來、流起來，進而達到振興河南、服務全國的目的。
    變則通，通則活。省委、省政府先后推出了一系列發展大交通、構建大市場、發展大流通的重大決策：
    省五次黨代會明確提出，要“使鄭州逐步成為全國農產品、生產資料、日用工業品的貿易中心和旅游基地之一”；
    省六次黨代會明確提出，要“積極實施開放帶動戰略”，“積極發展第三產業，加快基礎設施建設”，“抓緊抓好鄭州商貿城建設”；
    省七次黨代會明確提出，要“盡快建成以三縱三橫高速公路骨架為標志的中原運輸大通道”，提出“發展服務業是擴大就業、增加消費的重要渠道”，要“發揮河南的區位優勢，大力發展商貿流通業”；
    省八次黨代會明確提出，要“加快鐵路客運專線、公路網絡、管道運輸、航空運輸、內河航運和通訊樞紐等重點工程建設”、“構建交通區位新優勢”，要“把發展服務業作為轉變經濟增長方式的重要著力點”；
    ……
    許多研究河南經濟發展的學者在回顧這段歷史時，普遍認為，這一時期，河南擺脫了舊觀念的束縛，解放思想，改革開放，睜大眼睛看全國、看世界，低下頭來審視自身的優勢和在全國的定位，中原崛起，漸入佳境。
    河南改善交通狀況一仗接一仗：
    1992年，省內第一條高速公路開工；
    1992年，國內內陸第一個公路口岸掛牌；
    1994年，鄭州“四橋一路”開工；
    1997年，國內首家鐵路陸運口岸成立；
    1997年，新鄭機場正式通航；
    1999年，鄭州火車站跨線候車室投入使用……
    從貸款修路到中原高速上市融資，河南交通建設模式由政府投入為主轉變為市場投入為主，大大提高了建設能力和管理水平，使得鐵路、公路、航空等多線并舉成為可能。近20年的不懈經營，使“九州心腹，十省通衢”之地重享盛名：
    鐵路主動脈有“三縱四橫”橫穿全境，國有鐵路密度居全國前列，地方鐵路居全國之首；正在修建的高速客運專線，又將把中原的地利之便提升到一個新高度。
    2007年，全省高速公路通車里程達到4556公里，位居全國第一，從鄭州到任何一個沿邊省轄市都在3小時之內。發達的高速公路網使河南與全國緊密相連。全省公路通車總里程達到23.8萬公里，全國第一；“村村通”工程全面告捷，河南在中西部地區率先實現了鄉鄉有客運站，所有行政村通油路或水泥路。公路暢通，已成為河南的一張名片。
    現代化航空運輸快速發展，目前全省已開辟國際國內航線近百條；鄭州國際航空港配套設施正在加快建設。
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    今日中原通天下。
    克服“小農經濟意識”，河南著力發展大市場，搞活大流通
    僅有區位優勢還遠不夠。沒有商品經濟意識，缺乏市場經濟頭腦，商貿城、大市場是不可能建成的。
    于是，自上世紀90年代以來，河南省委、省政府抓住主要矛盾，把思想解放、科學發展的紅線一穿到底：帶領群眾克服“內陸意識”，破除“小農經濟意識”，構建大市場，營造大流通，讓市場意識貫通河南經濟發展的各個環節，讓市場之花開遍中原。
    觀念更新，思想解放，讓全省上下意識到，交通之利帶來的運輸之便只是第一步，更重要的是要借助大交通，興建大市場，促進大流通。
    1990年的金秋時節，中國鄭州糧食批發市場開市。一周后，香港《南華早報》發表評論預言：“上周開始的鄭州市場在社會主義國家還是第一家，盡管第一天交易量有限，市場將在發展中形成價格標準。”19年彈指一揮間，當初的預言早已化為現實：這個最初設在鄭州市嵩山南路一個院子里的市場，其日后不斷報出的“鄭州價格”，名揚海內外，讓世界為之矚目。
    鄭州商品交易所，現在已是全國三大期貨交易所之一，中西部地區獨此一家，在小麥、棉花、白糖等大宗商品上，為生產商和交易者創造出良好的套期保值和價格發現功能。
    1992年，河南省召開省政府常務會議，專題研究鄭州發展問題，正式確定以貿促工、以流通促發展的戰略。春風勁，馬蹄疾。鄭州加快商貿城建設的步伐，大型批發市場、百貨公司如銀基商貿城、商業大廈、金博大商場、丹尼斯百貨等如雨后春筍，茁壯成長。目前，僅鄭州火車站附近就聚集了23家批發市場，容納了4萬多戶批發商。這個商圈的銷售額，每年最少500億元。
    市場意識一旦確立，市場的繁榮便成為勢不可擋的滾滾大潮。如今在中原大地上，既有以“地產品”為交易對象的市場，如鎮平的“玉雕大世界”、泌陽的花菇市場等，也有以經營全國各地商品為主的市場，如鄭州建材大世界、鄭州水產品批發市場；既有農產品批發市場，如商丘農產品中心批發市場、鄭州陳砦蔬菜批發市場等，（下轉第二版）
    （上接第一版）也有科技、裝備制造、金融市場，如河南科技市場、鄭州燈具市場、鄭州汽車交易市場等；既有有形的交易市場，如鄭州中原國際博覽中心，也有無形的交易市場，如鄭州商品交易所……
    河南省第三產業增加值，已經由1993年的307億元，增長到2007年的4512億元，14年增加了14倍多。
    市場的興旺發達，使流通空前活躍：
    優雅大氣的鄭東新區CBD國際會展中心，設施先進，功能全面。這里常年高朋滿座、客商云集：第二屆中國中部投資貿易博覽會，2008中國國內旅游交易會，第十八屆全國圖書交易博覽會，第56屆中國國際醫療器械博覽會，中國紡織品服裝博覽會……一系列高端會展活動，盛裝開幕，惹人注目。
    2007年，鄭州會展面積已經突破100萬平方米，成為中國內陸會展城市中為數不多的“百萬俱樂部”成員。這一年，鄭州市展覽面積超過3萬平方米的大中型展會有8個，展覽面積超過1萬平方米以上的展會有19個……
    目前，河南全省生產資料、生活資料交易額已經接近全省生產總值，糧食、棉花、煤炭、建材、汽車、食品、農資、郵政行業物流發展迅速，一個以鄭州為中心的現代物流樞紐已初具規模。
    不僅在城市，河南廣大鄉村的物流建設也成績斐然。遍布全省的供銷社，已成為溝通城鄉、為農村提供物資供應的主渠道。
    流通搞活了，還帶來了人才、勞務市場的活躍。作為全國第一人口大省，人的通暢流動，有力地促進了河南乃至全國經濟社會的健康發展。
    有了市場，現代商品經濟的理念也應運而生：
    鄭州二七廣場，一個不足1平方公里的地方，上世紀90年代初，就已云集了國營性質的華聯商廈、半國營性質的商城大廈、集體性質的亞細亞等幾家大型商場，它們貼身近搏，曾迸發了著名的“鄭州商戰”。
    “鄭州商戰”為中國的商業流通乃至各個競爭領域留下了豐厚的遺產，比如商業理念、經營戰略、企業文化等。這些都已凝聚成歷史傳統和文化因子，滲透到現代社會的各個領域。
    在鄭州經商的大企業中不止一個老總感慨：沒想到鄭州商業的國際化速度這么快。過去引進個麥當勞就不得了，現在易初蓮花、麥德龍、家樂福等蜂擁而來。也沒想到鄭州的商業網點發展這么快，各種業態應有盡有，可以說是名副其實的“商都”。
    進入21世紀，全球新興產業的發展光彩四射、生機盎然。新產業蘊涵新機遇，河南省委、省政府敏銳地認識到了這一點，“加快發展現代和新興服務業”，寫進了《河南省全面建設小康社會規劃綱要》和河南省八次黨代會報告。河南的現代服務業迎來了新的發展機遇。
    現代物流，是人們津津樂道的一個話題：它是一種建立在信息技術平臺上，以運輸、倉儲、批發等傳統產業為基礎，高度集中、整合的綜合產業。加快發展現代物流業，對于提高物流效率，優化資源配置，促進發展方式轉變，具有十分重要的意義。
    河南的區位優勢，決定了發展現代物流的潛力。目前，河南正在構建鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空貨運中心、鄭州鐵路集裝箱貨運中心、鄭州鐵路零擔貨運中心、中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區、河南進口保稅區等七大物流工程建設。按照規劃，到2020年，鄭州將成為全國重要的現代物流中心。
    復旦大學現代物流管理研究中心副主任石代倫教授說：“物流是河南的一大金礦。河南的區位優勢很突出，從這里向東南西北調貨的時間成本最低。以此為起點，通過加強訂單流、資金流、信息流、人才流等建設，河南不僅能成為全國性的商品集散地，而且可以對全國產生更大的影響。”
    跳出河南，服務全國，河南迎來發展最好的時期
    市場的興旺，交通的便利，流通的快捷，生產要素的聚合，有力地帶動了河南經濟社會的快速發展。
    “沒有大商貿、大批發、大流通，就沒有鄭州服裝制造業的今天。”鄭州婭麗達服飾有限公司董事長趙孫立說。他早先在市場賣服裝，后來隨著市場越來越大，客戶越來越多，他辦起了服裝廠，年產女褲150萬條，在全國有1000多個專賣店和商場專柜。如今，鄭州女褲的年產量已達兩億條，化纖女褲占據了國內市場的半壁江山。
    大市場、大流通在中原催生了諸多產業集群：滎陽的建筑機械，鄭州和漯河的食品加工，許昌的發制品生產，濮陽的裝飾燈具，長垣的衛生材料和起重機械等，一個產銷有專業分工的多元化格局已經形成。
    市場沒有邊界。開放度有多大，發展的空間就有多大。大交通大市場大流通格局的形成，不僅繁榮了中原，如果能抓住機遇，還可以在全國發展的大局中發揮更大的作用。
    早在1999年，時任河南省省長的李克強就看到了這一點。他在接受新華社記者采訪時指出：“河南要充分發揮地處中原，連接東西的區位優勢，實施‘東引西進’戰略，即吸引東部產業向河南轉移，重點開拓中西部市場。這樣做成本比較低，也符合梯度推進的經濟規律。”也就是說，河南不但要發展自身，壯大自身，還要當好東部、西部的“二傳手”，解決東西部協調發展中的產業梯度轉移問題。
    2000年，黨中央、國務院做出實施西部大開發的重大決策。在東部大開放、西部大開發的“合唱”中，河南順勢而為，開始實施“東引西進”戰略，一手吸引東部的產業、技術、資金，一手大力開拓中西部市場：
    雙匯把分廠開到了四川，金星啤酒把車間建到了云南，宇通把子公司設在重慶，永煤集團把企業辦到了貴州、內蒙古、新疆……
    與此同時，禹州有了大唐集團的電廠，開封來了北京匯源集團的分公司，鄭州則被廈門寶龍看中……
    不但如此，河南在大開放的格局中，把視線放得更遠：省委、省政府的目光盯上了河南軟實力的核心——源遠流長的中原文化。河南擁有豐厚的文化資源，這些資源如果能夠形成產業，成為市場的一部分，中原的發展將勢不可擋。
    省委書記徐光春一針見血地指出：“近年來河南的硬實力不斷增強，但軟實力不強仍是制約經濟社會發展的突出問題。要不斷提高廣大干部對先進文化在增強河南軟實力、提高區域競爭力中重大作用的認識，增強建設文化強省的意識，采取一系列強有力的措施，促進文化建設與經濟、政治、社會建設的協調發展，使實現中原崛起的過程成為硬實力與軟實力同步增強的過程。”在省委、省政府的強力推動下，河南文化產業發展蒸蒸日上，漸次融入市場，“中原文化港澳行”、“中原文化上海行”、“中原文化北京行”等大型文化活動次第展開，浦江兩岸，香江之畔，濠江之濱，中原春風撲面而來。
    帶去的是春風，帶回的是人氣——四面八方、五湖四海的客商流向河南，流向河南的市場。河南市場的人氣之旺，前所未有。
    “文化作為一種軟產品，可以穿越時空，凝聚人氣，吸引海內外人士來中原興業，這是河南獨有的優勢。”河南省商業經濟研究所所長張進才說。
    這是河南發展最好的時期。解放思想，科學發展，努力實現“兩大跨越”。廣袤的中原大地，萬物競榮，生機無限；市場的觀念、精神，改變著我們的土地，改變著我們的生活。
    中原，迎來了復興的曙光！河南，正昂首走向世界！