真皮座椅，手感舒適的鍍鉻面板，左右兩側可加熱的電動調節廣角鏡，低音炮音響，自動調節車距的巡航控制系統，這些不是高級轎車的配置，而是記者7月22日在一輛TGX型號的德國曼卡車中感受到的。 
　　德國曼公司在中國的代表機構——曼恩商用車企業管理(北京)有限公司的高級產品經理趙培身高近1.8米，他輕松地站在這輛重卡的駕駛室中為記者解說，頭頂距駕駛室頂部還有約20厘米的空間。記者坐在駕駛室后部的臥鋪上，觸手可及是柔軟的床面，放置飲料、隨身物品的吊欄。
　　這款TGX的產品和他的兄弟產品TGS，在荷蘭阿姆斯特丹舉行的2007年歐洲公路運輸車輛展上榮獲“2008年度卡車”稱號。制造商——世界500強排名第370位的德國曼公司打算通過進口的方式今年在中國銷售這款產品。而另一款已于2004年5月進入中國市場銷售的前一代產品——TGA每年在中國的銷量大約為300輛左右，與全球每年生產9萬多輛相比，德國曼卡車在中國市場的業務份額比例很小。
　　當下中國汽車的細分市場中，重卡市場增速最快。據中國輕型車聯合分析會的統計數據顯示，今年上半年，重卡的銷量達到38.72萬輛，同比增長51%。作為歐洲市場占有率第二的企業，德國曼卡車進入中國25年來一直以“技術轉讓”的方式開拓業務，多年來一直在尋找中國合資建廠的伙伴，謀求擴大業務，但到目前為止未能如愿。
　　產品技術領先中國20年
　　“目前在中國道路上奔跑的50余萬輛卡車，70%都是斯太爾技術，是憑借曼卡車的技術許可證制造出來的。”曼恩商用車企業管理(北京)有限公司市場主管姜一舟對記者說。
　　目前,陜汽集團吸收曼卡車技術生產的暢銷產品陜汽德龍，與TGX、TGS相比，還有20年的技術差距。
　　“TGA最早于1999年在非洲推出，獲得了‘2001年度卡車’稱號，是比TGX和TGS早10年技術的產品，陜汽德龍的技術又是早TGA 10年的產品，可見中國重卡產品與世界技術的差距。”趙培說。
　　找不到理想伙伴
　　與乘用車市場不同，商用車領域目前由我國企業占據主導地位。目前，我國重卡行業的產業格局基本可以分為三個陣營：第一陣營包括一汽集團、東風集團、中國重汽三家企業，年銷量超過5萬輛；第二陣營包括陜汽集團、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖四家企業，各企業年銷量在1萬至5萬輛之間；第三陣營包括安徽華菱、江淮汽車、上海匯眾等企業，各企業年銷量低于1萬輛。
　　今年上半年，幾乎所有的重卡廠家都過上了幸福的日子。位于中國重卡企業第一陣營的一汽解放、東風、中國重汽上半年銷量都達到了驚人的同比增長幅度，分別為44%、73.5%和40%。
　　這么好的形勢，自然吸引外資進入中國市場，外資入市備受行業關注。
　　據了解，日野與廣汽的商用車合資項目于2007年底正式啟動，預計2009年年中投產。沃爾沃與東風汽車的合資項目正在談判中。