在今年4月的“深圳兩會(huì)”上，許宗衡市長(zhǎng)在政府工作報(bào)告中提出要“建立完善陸路物流運(yùn)輸體系，促進(jìn)陸路物流規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化、品牌化，推動(dòng)陸海空港同步協(xié)調(diào)發(fā)展。”這字?jǐn)?shù)不多的一句話，引起了深圳乃至全國(guó)的廣泛關(guān)注，知情人士稱，“這是深圳首次提出‘陸港’概念，以前只提海空兩港比翼起飛，而這次是明確提出要陸海空同步協(xié)調(diào)發(fā)展。”顯然，人們已經(jīng)從中讀出了深圳今后發(fā)展陸路物流的方向。這段時(shí)間，深圳物流業(yè)內(nèi)的有志之士都在熱議著“陸港”這個(gè)新課題。為此，我們特意約請(qǐng)了深圳物流界的部分專家就此問(wèn)題發(fā)表高見(jiàn)，供有關(guān)方面參考。

　　深圳物流專家咨詢委員會(huì)專家 尹慶詢

　　“陸港”建設(shè)大有可為

　　首先，必須加快陸港的建設(shè)。 

　　長(zhǎng)期以來(lái)，支撐深圳港口和機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展的動(dòng)脈是深圳的公路貨運(yùn)。深圳和珠三角發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸確保了深圳海運(yùn)物流和航空物流有了比較穩(wěn)定的物流需求的支持，提高了物流的效率，間接降低了企業(yè)的社會(huì)物流成本。隨著深圳、珠三角和內(nèi)地腹地經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，公路、尤其是高速公路已經(jīng)成了深圳和珠三角以及腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)域的紐帶，將深圳的碼頭、口岸、機(jī)場(chǎng)等與腹地經(jīng)濟(jì)緊密地聯(lián)系在了一起，形成了穩(wěn)定高效的物流圈，確保了深圳港口物流量的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　其次，建設(shè)陸路樞紐，應(yīng)與我市第三方物流企業(yè)的發(fā)展互動(dòng)。

　　建設(shè)陸路樞紐，對(duì)第三方物流業(yè)的發(fā)展具有重大的推動(dòng)作用。目前，我市的一批重點(diǎn)物流企業(yè)已經(jīng)紛紛在國(guó)內(nèi)和海外建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，陸路港的建設(shè)將直接支持第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化布局，同時(shí)，第三方物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展也將直接推動(dòng)深圳陸港的建設(shè)和發(fā)展步伐。

　　第三，陸港樞紐的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)整體社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，降低物流業(yè)對(duì)土地等資源的占用具有重大的調(diào)解和平衡作用。

　　大力推動(dòng)陸港的建設(shè)，將能有效降低社會(huì)物流成本，穩(wěn)定提高物流效率，這滿足了大中型第三方物流企業(yè)在建設(shè)全國(guó)性和區(qū)域性的物流配送中心時(shí)對(duì)效率和成本的要求。最近兩年，伴隨著油價(jià)等的上升，深圳的公路貨運(yùn)發(fā)展迅速，已經(jīng)從過(guò)去單一的普通汽運(yùn)發(fā)展成為包括普通汽運(yùn)、高速公路陸運(yùn)專線、特快行郵和卡成航班為一體的公路貨運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、保證了配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

　　所以，通過(guò)建設(shè)發(fā)達(dá)的樞紐陸港，鼓勵(lì)物流企業(yè)等相關(guān)企業(yè)將配送中心等作業(yè)單位遷移到周邊城市，這在一定程度上可緩解物流業(yè)對(duì)土地等資源需求的緊迫性，平衡物流企業(yè)在深圳發(fā)展時(shí)對(duì)土地、資金、市場(chǎng)等各個(gè)資源的需求，將有效鞏固深圳作為物流樞紐城市的地位。

　　清華大學(xué)深圳研究生院博士、知名物流專家 高本和

　　深圳應(yīng)建國(guó)際性“陸港”

　　國(guó)際陸港是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放國(guó)際商港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)無(wú)差別的對(duì)接。以國(guó)際運(yùn)輸為出發(fā)點(diǎn)，以建設(shè)國(guó)際陸港為切入點(diǎn)，引進(jìn)各種國(guó)際運(yùn)輸機(jī)制和國(guó)際貿(mào)易機(jī)制，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

　　國(guó)際陸港像沿海港口一樣也是由硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組成。不同的是，增加了國(guó)際陸地運(yùn)輸，沒(méi)有成熟的陸港軟件系統(tǒng)可以應(yīng)用；陸港生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組合模式有待重新協(xié)商、形成合理組合。

　　海關(guān)查驗(yàn)、邊境檢查、衛(wèi)生檢疫、商品檢驗(yàn)、結(jié)匯銀行、船運(yùn)代理、沿海港口、鐵路火車(chē)站、公路物流園區(qū)、信息服務(wù)等構(gòu)成了港口的生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)，這些單位與陸港合作工作等問(wèn)題也有待研究確定。

　　建設(shè)陸港過(guò)程中根據(jù)工作任務(wù)的性質(zhì)必需配以合適的人員，提供必要的資金和可以開(kāi)發(fā)的土地。

　　內(nèi)陸港是海港向腹地延伸的節(jié)點(diǎn)，海港的優(yōu)勢(shì)必將對(duì)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到更為直接的促進(jìn)作用。同樣，內(nèi)陸港的發(fā)展以及其特有的對(duì)內(nèi)陸貨物的集散功能，也將對(duì)海港吞吐能力的擴(kuò)大、輻射范圍的拓展起到重要的支撐作用。內(nèi)陸港與省內(nèi)港口群的互動(dòng)發(fā)展，將更加有利于物流、商流和信息流的雙向流動(dòng)。因此建議深圳市與周邊省市合作建立為深圳港口服務(wù)和提供貨源的國(guó)際陸港基地，為深圳港口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　建設(shè)國(guó)際陸港，是內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的切入點(diǎn)；國(guó)際陸港的理論，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)理論是一個(gè)補(bǔ)充，使世界貿(mào)易重點(diǎn)在沿海地區(qū)發(fā)展，變?yōu)檠睾！��?nèi)陸地區(qū)共同發(fā)展，并成互相補(bǔ)充的趨勢(shì)，使世界經(jīng)貿(mào)體系更加完整。